În câteva cuvinte
Articolul analizează expansiunea urbană a Madridului, evidențiind provocările și oportunitățile legate de creșterea orașului. Se discută despre proiecte de construcție, reabilitare și subteranizare, precum și despre impactul acestora asupra locuințelor, mobilității și echilibrului social. Articolul subliniază necesitatea unei planificări urbane atente pentru a asigura o dezvoltare durabilă și echitabilă a Madridului.
În anul 2001, actorul Danny DeVito promova ultimul său film în Spania.
Fiind în Madrid, a fost întrebat dacă îi place orașul și a răspuns că da, dar că «va câștiga mult în ziua în care vor găsi comoara», ironizând asupra numărului enorm de lucrări care aveau loc. Și nu era de mirare: excavatoarele erau peste tot prin Madrid, între acel an și cel anterior se produseseră peste 1.000 de kilometri de șanțuri și se realizau operațiuni importante de construcție, cum ar fi terminalul 4 al aeroportului Barajas, extinderea Muzeului Prado sau demolarea «scalextricului» de Santa María de la Cabeza. Madrid era în construcție și totul se datora Planului General de Amenajare Urbană din 1997, acum învechit, pe care guvernul primarului, José Luis Martínez-Almeida, intenționează să îl modeleze pentru a face față noilor provocări metropolitane.
De la reabilitarea cartierelor istorice precum Lavapiés sau Malasaña până la reconversia Matadero de Arganzuela; de la Operațiunea Cuatro Torres până la crearea mai multor PAU (Program de Acțiune Urbanistică): de la nord la sud, totul era cuprins în acel plan. Capitala nu căuta o comoară, ci o folosea; construia spre periferie, valorificând terenurile aride de argilă și ghips care o înconjoară.
Singularitatea sa ca capitală europeană fără un râu mare sau mare îi era foarte utilă, își putea permite să privească spre platou fără limite. «Ancha es Castilla» spune zicala. Sau «ancha era», pentru că astăzi nu mai există periferie. Practic, tot teritoriul municipal construibil este deja utilizat sau are proiecte care iau în considerare să o facă.
Orașul este obligat, dacă vrea să continue să crească, să privească dincolo de limitele sale și să își reconfigureze interiorul.
Un proiect de construcție a unei urbanizări de lux în Majadahonda. Eduardo Nave
Între Boadilla del Monte și Majadahonda abia se aude ceva. Departe de traficul care copleșește capitala, aceste municipii trăiesc într-o altă tonalitate. Cu toate acestea, la primele ore ale dimineții, sunetele camioanelor care dau cu spatele și câteva voci sparg liniștea. Vorbesc în română, bulgară, arabă și spaniolă, sunt mici reprezentări ale Turnului Babel construind urbanizări de lux. Acestea sunt doar două municipii din aproape douăzeci care, în Comunitatea Madrid, au proiectat dezvoltări urbanistice de mare anvergură. Una din patru case va fi construită în afara capitalei, conform Raportului Trinity elaborat de Asprima, Asociația Promotorilor Imobiliari din Madrid. Acest lucru evidențiază, potrivit lui Jorge Sequera, sociolog și director al Grupului de Studii Critice Urbane al UNED, fluxul de populație care își schimbă domiciliul dincolo de centura M-30. Fluxuri centripete pentru a lucra și centrifuge pentru a locui. Sequera argumentează că, într-o urbe precum Madrid, modelul orașului de 15 minute nu se respectă «nici pe departe». «Majoritatea mișcărilor noastre au legătură cu munca, nu cu mersul la cumpărături. Și dacă locuința pe care și-o poate permite o persoană care lucrează în Madrid este la o oră distanță, există o problemă. Trebuie să reformulăm orașul în jurul locului de muncă și să nu ne gândim doar la transport, mobilitate sau locuințe, chiar dacă sunt extrem de importante», subliniază sociologul.
Mai multe informații
Madrid DF: science fiction urbană și despotism castizan
Deși în Majadahonda se văd deja case terminate, unele municipii vor întârzia mai mult până la finalizarea întregii construcții, care ar putea dura până în 2050. Este cazul Brunete, care are cel mai mare proiect urbanistic de acest tip. După Războiul Civil, municipiul a fost practic distrus și, deși mai târziu a fost reconstruit, nu și-a recuperat populația prebelică până în anii nouăzeci, conform INE. De atunci, și-a multiplicat de cinci ori populația, depășind 11.000 de locuitori. Planurile urbanistice prezic că va continua să crească. Conform raportului Asprima, au fost proiectate peste 17.500 de locuințe care vor găzdui o populație estimată de 52.000 de persoane; mai mult decât întregul district Barajas în prezent. Un proiect de oraș la 35 de kilometri de Gran Vía. Madrid se extinde în afara sa. În plină centură roșie, în Rivas-Vaciamadrid, se vede cu claritate.
Cañada Real Galiana și în fundal noi clădiri în Rivas-Vaciamadrid. Eduardo Nave
De pe un mic deal din Cañada Real Galiana în care există doar câțiva migdali tineri și împrăștiați și câțiva stâlpi electrici ruginii, se vede — și se aude — dezvoltarea Madridului. În față, în fundal, Rivas, unde se aude doar câte o mașină din când în când, printre blocurile sale în alb și negru și casele sale înșiruite — și ele dicromatice —, care abia scad sub jumătate de milion de euro cele mai ieftine. Jos, Cañada, cu acoperișurile sale de azbociment, zidurile sale dărăpănate, cărămizile sale goale și trilurile de cocoși, turturele și motociclete în doi timpi. În spate, M-50 și zgomotul său; și după ea, capitala, extinzându-se cu unul dintre noile sale cartiere: Los Ahijones, care va avea aproape 19.000 de locuințe odată terminat. Rivas-Vaciamadrid a cunoscut un adevărat boom demografic la sfârșitul secolului XX. A crescut de la 652 de locuitori ai cooperativelor muncitorești din 1981 la peste 100.000 actuali, situându-se printre cele mai populate municipii din regiune. A fost una dintre primele localități care a crescut împreună cu Madrid, ceea ce a făcut să înceapă să sufere de aceeași problemă ca și capitala: spațiul construibil începe să se epuizeze. În acest sens, Javier Burón, director general al companiei publice de teren industrial al Guvernului Navarei și autor al «Problemei locuințelor: cum să dezamorsezi bomba cu ceas care amenință să colapseze Spania» (Arpa Editorial), este de părere că problema nu constă în faptul că Madrid se extinde depășind teritoriul său municipal, deoarece se comportă ca o regiune metropolitană, ci în absența unei programări adecvate pentru gestionarea expansiunii. «Problema Madridului în acest sens [dezvoltarea locuințelor] este că nu se planifică. Planifică piața», punctează Burón.
Lucrări de remodelare a gării Chamartín-Clara Campoamor. Eduardo Nave
Între zgârie-norii din Cuatro Torres Business Area și depourile și liniile gării Chamartín se află colonia San Cristóbal. Când au fost construite aceste blocuri de cărămidă roșie, arcuri albe și jaluzele verzi, în timpul anilor cincizeci, pentru muncitorii de la Compania Municipală de Transport, totul era esplanadă și vecinii spuneau «coborâm la Madrid» pentru a se referi la centru. Dar astăzi se află în mijlocul celei mai mari operațiuni de transformare urbană din Spania, Madrid Nuevo Norte. Cu turnurile de pe paseo de la Castellana umbrind în fiecare după-amiază dinspre vest și cu lucrările de subteranizare a liniilor pe est. Situat pe terenuri ocupate anterior de infrastructura feroviară, proiectul își propune să reconecteze cartierele divizate și să impulsioneze districtul financiar. Este condus între Primărie, comunitate, Ministerul Transporturilor și promotorul Distrito Castellana Norte. Dacă Madrid se umple, Madrid reformulează și subteranează pentru a construi. José María Ezquiaga, arhitect, premiul Național de Urbanism 2005 și unul dintre cei nouă experți independenți ai Consiliului Consultativ Urbanistic pentru redactarea noului Plan General de Amenajare Urbană al Madridului, consideră că planul Madrid Nuevo Norte este justificat, deoarece este conceput pentru a regenera o zonă de prestigiu care se afla într-un domeniu învechit; dar regretă că în dezvoltarea proiectului nu s-a ținut cont de o creare de locuințe sociale și locuințe libere mai echilibrată. Dimpotrivă, Requena pune la îndoială utilitatea reală a construcției a 987.000 de metri pătrați de birouri într-un oraș care are goale «din belșug». În jur de 1,8 milioane de metri pătrați, conform estimărilor consultanței EY.
În sud-vest, la 10 kilometri, se execută cealaltă mare subteranizare a orașului, cea a tronsonului urban al A-5. Privind spre capitală de pe podul Inelului Verde Ciclist care înconjoară Madridul, se vede magnitudinea lucrării. Excavatoare, furgonete, camioane de ciment, piloți, perforatoare și macarale albe, albastre, verzi, roșii și galbene. Un parchis al construcției pentru a îngropa tronsonul care separă cartierele Lucero, Aluche și Las Águilas de Campamento și Casa de Campo din 1968. Pe aici trec zilnic 80.000 de vehicule și cu această lucrare se intenționează reducerea la 9.000. Cu toate acestea, această operațiune amenință să se transforme, așa cum susține profesorul de la UNED, într-un proces de gentrificare, deoarece nu are un plan de acțiune socială: «Este o zonă a clasei muncitoare, cu această acțiune prețurile vor fi reevaluate și acest sector social care înainte își putea permite să plătească acel cartier, nu va mai putea». Ezquiaga subliniază: «Soluția nu este de a face mai multe și mai bune infrastructuri pentru automobil, ci de a ajuta ca mobilitatea să fie mai puțin forțată».
Cazarma abandonată Alfonso XIII din complexul militar Campamento. Eduardo Nave
Urmând A-5 în direcția Extremadura, pe partea dreaptă, înconjurat de ziduri scorojite și graffiti, se află vechiul ansamblu militar Campamento. În interior, terenul noroios, sticlele de alcool și paharele de plastic trădează abandonul cazarmii Alfonso XIII. Cu toate acestea, la ușa de intrare, un detaliu dezvăluie că acolo are loc una dintre cele mai mari propuneri de regenerare urbană a capitalei: indicatoarele Entității Statale a Terenului (Sepes). Aceste terenuri, inițial proprietatea Ministerului Apărării, au fost achiziționate și transferate către Sepes în 2005 cu scopul de a promova locuințe publice, dar proiectul a stagnat. Până când a fost reluat în 2022 în timpul dezbaterii privind starea națiunii și, acum, după acordul dintre administrații, se începe operațiunea. Aproape 11.000 de locuințe, cel puțin 65% cu un anumit tip de protecție. Burón apără această acțiune din cauza problemelor locuințelor din capitală. «Aici vorbim despre ceva ce Madrid are foarte puțin: locuințe permanent accesibile. Madrid are nevoie de mult mai multe operațiuni Campamento».
Blocul de locuințe de pe strada Lagasca, 99, cel mai scump chiriaș din oraș. Eduardo Nave
Dezvoltările urbane din ultimele decenii au favorizat creșterea spre periferie, spre limite, și pe drum s-au creat două realități: Madrid nord și Madrid sud. Prima acumulează servicii mai bune, infrastructură mai bună și venituri mai mari. A doua, tot contrariul. Ester Higueras, arhitect și urbanist specialist în planificarea mediului și sănătate urbană, o definește ca pe o barieră invizibilă care «traversează și împarte Madridul în nord-vest și sud-est. Dacă se ia orice indice: resurse economice, prețul locuințelor sau speranța de viață, se poate vedea diferența». Nimic nu are de-a face blocul de pe Lagasca, 99, cel mai scump chiriaș din Madrid în plin cartier Salamanca, cu Vicálvaro, la patru stații de metrou. Orașul trebuie să investească în regenerare, nu în extindere. Este teza urbanistului, care apără faptul că urbea se află în momentul ideal pentru a aborda marile proiecte de reabilitare urbană. Ca cele propuse în Planul General de Amenajare Urbană care, conform lui Higueras, sunt bine direcționate, dar «ar putea fi mai bune». Madrid va continua să crească. Pentru aceasta, va trebui să privească spre interior, spre exterior și spre subteran.
Special Madrid de «Джерело новини Semanal» Acest articol face parte dintr-un număr special dedicat orașului Madrid care va fi publicat duminică în Джерело новини Semanal.
