Situația financiară a Talgo este delicată în operațiunea de schimbare a acționarilor

Situația financiară a Talgo este mai mult decât delicată în plină operațiune de schimbare a nucleului dur al acționarilor. Președintele companiei, Carlos de Palacio, s-a adresat printr-o scrisoare directorului executiv al Renfe, Álvaro Fernández Heredia, exprimându-și „îngrijorarea enormă” cu privire la situația producătorului de trenuri, din care este și unul dintre acționarii de referință. «Trebuie să abordăm situația penalităților [impuse de Renfe] deoarece scenariul actual nu satisface băncile și afectează direct schemele de finanțare pe care le analizăm», notează De Palacio în scrisoare, la care a avut acces Cinco Días.

«Se vorbește mult despre faptul că Talgo este o companie spaniolă și strategică, și noi credem același lucru», proclamă președintele firmei industriale, «cerem și credem că este corect ca Renfe și Ministerul [Transporturilor] să ne acorde același tratament ca și CAF, ca o companie spaniolă, și Stadler și Alstom, ca companii europene».

Renfe a impus o sancțiune de 116 milioane de euro furnizorului său de trenuri de mare viteză pentru întârzierea de doi ani în livrarea celor 30 de unități ale modelului Avril comandate între 2016 și 2017. Aceasta este penalizarea maximă prevăzută în contract, față de care Talgo opune rezistență, deși a provizionat această cifră în conturile din 2024, ceea ce a dus la pierderea a 108 milioane de euro. De fapt, această povară apasă asupra proiectului de achiziție a 29,7% din capital, deținut în prezent de instrumentul Pegaso, de către un consorțiu basc condus de Sidenor. În acest context, Ministerul Transporturilor studiază măsuri pentru a ușura sarcina, dar nu pentru a o reduce, pentru o companie Talgo care suferă din cauza deficitului de capacitate de a onora un portofoliu de comenzi evaluat la 4.100 de milioane de euro.

Pe lângă căutarea unei soluții urgente la această sancțiune, președintele Talgo solicită, de asemenea, de la Renfe același tratament ca cel primit de Alstom, Stadler și CAF în ceea ce privește recunoașterea unui dezechilibru în bugetul a peste 400 de trenuri Cercanías și Media Distancia comandate de la acești trei producători între 2020 și 2023. Renfe poartă discuții de mai bine de doi ani cu cei trei, cu intenția de a reechilibra contractele din cauza creșterii prețurilor materialelor după pandemie și invazia rusă a Ucrainei. Operatorul public s-a arătat deschis să recunoască această abatere în costurile de producție, deși revizuirea prețurilor nu a fost prevăzută în contracte, având în vedere că această flotă care va începe să intre în Renfe va fi destinată serviciilor publice. De fapt, compensațiile din partea Renfe ar fi acoperite din subvențiile primite de la stat pentru acoperirea obligațiilor de serviciu public. Până în prezent, refuzul de a acorda același tratament Talgo se datorează faptului că trenurile de mare viteză Avril sunt destinate serviciilor nesubvenționate sau comerciale.

Acest ultim argument este respins de Carlos de Palacio în scrisoarea sa către Álvaro Fernández Heredia. Din punctul său de vedere, trenurile Talgo îndeplinesc servicii publice precum conexiunea cu Galicia, la care pot accesa cu viteză mare doar modelele acestui producător cu ecartament variabil; circulația modelelor 102/112 în Media Distancia de Renfe; utilizarea trenurilor cunoscute sub numele de Pato pentru transportul de mărfuri și utilaje la Valencia în timpul DANA, sau chiar medicalizarea unora dintre ele în timpul acestei crize climatice.

«Sunt încrezător că cunoașterea faptelor și căutarea unei soluții rapide la dezechilibrele din tratamentul acordat Talgo pot fi poarta de ieșire din blocajul pe care îl suferim acum și care poate îneca viitorul multor familii din Talgo și furnizorii săi, pe lângă faptul că ar pune capăt istoriei unei companii industriale și tehnologice spaniole de ultimă oră», încheie Carlos de Palacio.

De la Talgo se transmite o plângere suplimentară către Renfe cu privire la aplicarea unei „auto-reduceri” de către operator „pe baza faptului că a comandat mai multe trenuri identice, când realitatea demonstrabilă este că nu a fost așa”. Renfe a achiziționat cele 30 de trenuri Avril în două tranșe de 15 și a solicitat modificări în timpul procesului de execuție a acestora. Directorul Talgo afirmă că toate acestea au dus «la patru tipuri diferite de trenuri»: cu ecartament fix, altele cu ecartament variabil și unele configurate pentru serviciul AVE și altele pentru low-cost Avlo. «Acest lucru înseamnă că procesul care trebuie urmat pentru a certifica și omologa trenurile a trebuit să fie adaptat și corectat pentru a obține autorizația pentru fiecare dintre aceste patru variante, cu creșterea costurilor și a lucrărilor asociate», descrie Carlos de Palacio.

Schimbul epistolar pe aceste chestiuni a fost abundent între Talgo și Renfe în timpul mandatului anterior al lui Raül Blanco la operatorul public. De Palacio se adresează acum celui mai înalt oficial al operatorului public, numit de Transporturi luna trecută, cu săptămâni înainte ca viitorul acționariat al Talgo să se decidă în favoarea grupului de investitori basci format din Sidenor, Finkatuz și fundațiile bancare Vital și BBK.