Comerțul mondial se confruntă cu o nouă amenințare: interferența cu sistemele GPS ale navelor, ceea ce pune sub semnul întrebării siguranța navigației și poate duce la consecințe catastrofale.

Tensiunile militare din diferite regiuni ale lumii, în special din Orientul Mijlociu, duc la defecțiuni ale sistemelor electronice de navigație ale navelor. Acest lucru face navele vulnerabile, pune în pericol transportul de mărfuri de miliarde de dolari și chiar provoacă panică în echipaje.

Căpitanul unei nave grecești, Konstantinos Tsotras, s-a confruntat cu această problemă în timpul atacurilor israeliene asupra Iranului. Nava sa, care transporta petrol kuweitian în valoare de aproximativ 260 de milioane de dolari, a dispărut brusc de pe radar, iar apoi a apărut pe vârful unui deal, în apropierea unui zăcământ de gaze iranian. S-a dovedit că sistemele electronice de navigație fuseseră afectate de interferențe, lucru care s-a întâmplat tot mai des în ultima vreme.

În astfel de situații, echipajele sunt forțate să apeleze la metode de navigație mai tradiționale, folosind radare și angajând ofițeri suplimentari pentru control. Sarcina principală este de a determina cu exactitate locația navei, pentru a evita coliziunile și pericolele subacvatice.

Problemele cu care se confruntă navele includ „jamming” (bruierea) și „spoofing” (falsificarea). „Jamming” creează interferențe în semnal, iar „spoofing” îl înlocuiește, oferind date false despre locație. Astfel de atacuri devin din ce în ce mai frecvente, în special în zone de conflict, cum ar fi Marea Neagră, Marea Roșie și Golful Persic.

Experții notează că statele și alte părți interesate pot sta în spatele interferențelor. Acest lucru creează riscuri grave pentru navigație, deoarece navigația modernă depinde în mare măsură de sistemele prin satelit.

Un exemplu este cazul în care supertancul Cume, cu un tonaj de 296.000 de tone, a fost afișat într-o zonă în care nu putea fi - pe uscat, lângă o pistă de curse de cămile din Emiratele Arabe Unite. Un alt tanc, Jana, s-a „teleportat” 241 de kilometri în interiorul Iranului și apoi „s-a întors” în mai puțin de o zi.

Potrivit estimărilor, aproximativ 1.000 de nave pe zi sunt afectate de interferențe GPS în apropierea Iranului. Acest lucru îngreunează navigația în condiții dificile, provocând panică în echipaje.

Căpitanul Nizami Dovlatov compară navigarea în astfel de condiții cu navigarea în ceață densă, chiar și într-o zi însorită. Pe ecranul radarului se poate afișa că nava se află în apele iraniene, deși, în realitate, se află la câțiva metri de o platformă din Qatar. Astfel de defecțiuni pot duce la accidente, așa cum s-a întâmplat cu Front Eagle, care s-a ciocnit cu o altă navă în Golful Persic. Consecințele de mediu ale acestui accident au fost semnificative - o deversare de petrol pe o suprafață de 10 kilometri pătrați.

În legătură cu creșterea unor astfel de incidente, companiile de asigurări atrag, de asemenea, atenția asupra acestei probleme. Problemele cu GPS pot complica procesul de reglementare a cazurilor de asigurare.

Mai multe organizații internaționale, inclusiv Organizația Maritimă Internațională, și-au exprimat deja îngrijorarea cu privire la interferențele tot mai frecvente cu GPS. Potrivit experților, problema se va agrava. Pentru a o combate, se dezvoltă noi tehnologii, inclusiv sisteme de inteligență artificială, care vor permite navelor să se orienteze fără GPS. Cu toate acestea, potrivit experților, principala amenințare o reprezintă „efectele secundare” care apar ca urmare a acestui „nou război tehnologic”.