Președinta Comunității Madrid, Isabel Díaz Ayuso, a anunțat că linia 7B a metroului madrilen va fi redeschisă la sfârșitul lunii noiembrie, după ce a fost închisă timp de trei ani din cauza defecțiunilor structurale care au dus la demolarea a 73 de locuințe în San Fernando de Henares.

Linia, inițiată de Esperanza Aguirre pentru a fi inaugurată în 2007, a fost o problemă pentru executiv, care a trebuit să cheltuiască peste 120 de milioane de euro pentru repararea și compensarea daunelor. Problema? Lucrările pentru a duce metroul la Coslada și San Fernando au modificat subsolul, diluându-l prin punerea în contact a sării și apei, ceea ce a provocat prăbușirea progresivă a tunelurilor și a fundațiilor caselor.

„A existat o muncă importantă la fața locului care poate asigura că acea linie va fi deschisă cu toate garanțiile, în timp ce în zona unde a existat problema cu casele afectate se va construi un mare parc urban pentru toți vecinii din San Fernando și municipiile din jur”, a subliniat Ayuso într-un interviu la Antena 3.

În august, s-au împlinit trei ani de la închiderea a trei stații care trec prin San Fernando de Henares, un municipiu cu 40.000 de locuitori la est de regiune, și care îl conectează cu Coslada și capitala. În plus, de un an, alte trei stații au fost închise, în total șase, în municipiul învecinat. Pentru a le stabiliza, administrația a injectat peste 13.000 de tone de mortar în subsol, pe lângă impulsionarea altor intervenții. Pentru că tunelurile se prăbușeau încet și ireversibil.

În 2007, în același an în care a fost inaugurată linia 7B, administratorii infrastructurii au aflat că au fost detectate „diverse patologii în legătură cu o intrare anormală și crescândă de apă cu conductivitate ridicată la puțul de pompare”. La doar șase luni după aceea, în iunie 2008, un alt raport avertizează Comunitatea „cu privire la riscul de prăbușiri în tunelul de metrou și în clădirile din jur”. În 2009, un al treilea raport avertizează Administrația că este „de o urgență extremă” să acționeze din acest motiv. Iar în 2010, când problemele caselor sunt încă incipiente, se înregistrează un document categoric.

„Construcția tunelului și drenajul ulterior au început să mobilizeze fluxul de apă subterană și să inițieze un proces progresiv de dizolvare a terenului, în special și de preferință, a nivelurilor saline existente”, se citește. „(...) În acest tip de teren, mișcarea apei înseamnă capacitate de dizolvare”, subliniază, referindu-se la modificările terenului care afectează așezarea fundațiilor clădirilor.

În vara anului 2022, raportul justificativ privind necesitatea lucrărilor de reparație este concludent. „Confluența acestor factori care provoacă daune foarte grave ca urmare a mișcării terenului cu o dezvoltare foarte rapidă, necesită acțiunea globală de urgență”, avertizează.

În cele din urmă, în vara anului 2024, un raport al Direcției Generale a Infrastructurii din Comunitatea Madrid recunoaște că tunelul prin care trebuie să treacă trenurile este „într-o stare de instabilitate structurală gravă”; că prăbușirea sa s-a accelerat în ciuda tuturor lucrărilor anterioare, în care s-au investit zeci de milioane de euro; și că există „un pericol grav pentru persoane și bunuri” de-a lungul traseului. Probleme, a asigurat ea miercuri, care au fost deja rezolvate, ceea ce va permite redeschiderea liniei.