Estimările Aena pentru 2025 rezistă în fața furtunii economice provocate de politicile tarifare ale președintelui Statelor Unite, Donald Trump.

Directorul executiv al operatorului aeroportuar, Maurici Lucena, a reafirmat miercuri în fața adunării acționarilor că are încredere în atingerea a 320 de milioane de pasageri în aeroporturile spaniole, ceea ce ar însemna o creștere de 3,4% față de traficul din 2024 (309 milioane de pasageri). Aceasta este cifra care a însoțit deja prezentarea rezultatelor din 2024 și este protejată acum, în ciuda recunoașterii dificultăților suplimentare. Lucena, care continuă să vorbească despre un „moment dulce” pentru Aena, a adăugat că se lucrează pentru menținerea „dividendelor generoase” în viitor, precum și pentru a putea efectua unele achiziții în străinătate. Actualul pay out (partea din profit dedicată remunerării acționarilor) de 80% este angajat până în 2026, când va trebui aprobat un nou plan strategic și politica de dividende pentru quinqueniu 2027-2031. Aena spune că se bazează pe rapoartele organizațiilor aeroportuare internaționale precum ACI și OACI și pe perspectivele Ministerului Industriei și Turismului, pentru a susține că traficul aerian nu va suferi, cel puțin pe termen scurt. Cu toate acestea, compania va monitoriza rezervările de capacitate din partea companiilor aeriene pentru a acționa în cazul oricărui indiciu de slăbiciune. Președintele Aena s-a referit deja la semnalele de alarmă pe care le aprind cele mai mari companii aeriene americane, motivate de acțiunea protecționistă a Administrației Trump, și a insistat asupra criticii tarifelor vamale și a alterării ordinii instituționale și politice provocată de la Washington. De-a lungul adunării acționarilor Aena, a fost pusă în valoare previziunea pe termen lung a consiliului internațional al aeroporturilor, care plasează Spania ca a cincea piață ca mărime după traficul aerian în 2053, doar după Statele Unite, China, India și Indonezia.

„Acest lucru va fi posibil datorită unei conectivități aeriene dense, stabilității economice și politice și atracției turistice incontestabile a Spaniei”, a relatat Lucena. Acesta este un punct forte al sectorului aeroportuar spaniol inclus într-un raport Ineco prezentat ieri după-amiază, dar care trebuie susținut de un plan consolidat de investiții. Aena se confruntă cu o perioadă 2027-2031 de activitate puternică în construcții care să garanteze dezvoltarea companiei pe termen mediu și lung. Compania are în derulare extinderi de capacitate la Madrid-Barajas, Tenerife, Lanzarote, Valencia sau Alicante. Și, de asemenea, se urmărește cea de la Barcelona-El Prat, pentru care Aena depune „încrederea maximă” că actualul președinte al Generalitat de Cataluña, Salvador Illa, va reuși să convină un plan care să combine respectul pentru mediu cu creșterea necesară a infrastructurii. Consiliul Aena nu a dorit să se angajeze cu o cifră de investiții în fața adunării, care va fi stabilită în al treilea Document de Reglementare Aeroportuară (DORA 3) care va vedea lumina zilei în al doilea semestru al anului 2026, dar pe piață se așteaptă o cifră totală de aproximativ 7.000 de milioane în quinqueniul 2027-2031, față de 2.250 de milioane în actuala perioadă reglementată 2022-2026. Efortul ar putea fi chiar mai mare: „Ne pregătim temeinic pentru gestionarea valului investițional. Numai în partea reglementată va fi mult, mult, mult peste 1.000 de milioane anual”, a recunoscut președintele Aena.

Maurici Lucena a rezervat un capitol din intervenția sa pentru conflictul cu Ryanair, după ce în luna ianuarie a fost anunțată o reducere de 800.000 de locuri pe șapte aeroporturi regionale pentru actualul sezon de vară. După ce a calificat drept „ipocrit” argumentul companiei aeriene irlandeze care dă vina pe tarifele Aena pentru ajustarea sa, Lucena a remarcat că oferta Ryanair va crește anul acesta cu 1,5 milioane de locuri în Spania. Ceea ce a făcut compania lider după traficul aerian a fost, potrivit interpretării președintelui Aena, să reclasifice avioane pe aeroporturi turistice și hub-uri mari, „cu tarife sensibil mai mari decât cele regionale”. Acest lucru se datorează, întotdeauna în opinia sa, întârzierilor în sosirea flotei și căutării unei profitabilități mai mari prin posibilitatea de a vinde bilete mai scumpe: „Dacă Ryanair ar fi explicat-o astfel, ne-am fi scutit de o dezbatere publică care s-a dovedit a fi puțin edificatoare”, a conchis el.

Desfacerea și dividendul record

Acționarii Aena au aprobat desfacerea (split) fiecăruia dintre titlurile companiei în 10 pentru a apropia prețul acțiunii de nivelul de 20 de euro, la care nu ajung o douăzeci de referințe din Ibex 35. Lucena s-a referit la o evaluare actuală ridicată la bursă, „în ciuda turbulențelor cauzate de politica tarifară a președintelui Statelor Unite”, cu o închidere în ziua de ieri la 207 euro și o capitalizare bursieră de peste 31.000 de milioane (Aena a cotat la 223,6 euro pe 3 aprilie). „Avem intenția de a introduce o lichiditate mai mare. Detaliștii nu ajung la 1% în Aena, față de 7,4% dintre companiile spaniole cotate. Sperăm să creștem procentul”, a explicat președintele. „Sper ca acțiunea noastră să se situeze în intervalul mediu-înalt al Ibex după split”. Această operațiune presupune reducerea valorii nominale a fiecărei acțiuni de la 10 euro la un euro, fără a modifica cifra capitalului social, de 1.500 de milioane de euro. Cifra trece de la a fi împărțită în 150 de milioane de acțiuni la 1.500 de milioane de titluri. Aceste desfacere sunt obișnuite în rândul companiilor mari de tehnologie din Statele Unite, dar sunt rare la Bursa spaniolă. În ultimii zece ani au fost cele de Inditex (2014), Red Eléctrica (2016) și CAF (2016). În cadrul reuniunii acționarilor s-a aprobat, de asemenea, distribuirea unui dividend record, de 9,76 euro brut pe acțiune, care va fi plătit în numerar la 24 aprilie. Remunerația către acționar crește cu 27,4% datorită unui rezultat net istoric în 2024 și a unui pay out de 80%, care a fost restabilit în 2023 odată ce s-a constatat recuperarea transportului aerian după impactul Covid. Aena a încheiat exercițiul precedent cu un profit de 1.934 milioane, cu 18,6% mai mult decât în 2023. Profitul său brut de exploatare (EBITDA) a crescut cu 16%, până la 3.510,3 milioane de euro. Statul încasează 51% din cele 1.464 de milioane pe care Aena le va distribui în dividende, în funcție de participația de control deținută de Enaire. Printre investitorii instituționali se evidențiază Blackrock (3,75%), Veritas (3%), TCI (2,84%), Vanguard (1,95%), Lazard (1,18%) și Norges (0,88%). Un alt punct de pe ordinea de zi a abordat reînnoirea consilierilor Javier Marín (vicepreședinte executiv), Jaime Terceiro, Amancio López și Juan Río, cărora li se adaugă numirea ca consilier a economistului Ramon Tremosa, care vine de la ocuparea unor funcții de răspundere în Administrația catalană în numele lui Junts. Pe lângă apărarea încă o dată a modelului de management în rețea realizat de Aena și consacrat în Legea 18/2014, din președinția operatorului aeroportuar s-a subliniat competitivitatea tarifară a aeroporturilor spaniole. S-a dorit, de asemenea, liniștirea acționarilor cu privire la potopul de presupusă corupție care a traversat Ministerul Transporturilor în timpul mandatului lui José Luis Ábalos. Președintele Aena a garantat că compania sa este la marginea, dar a recunoscut o „imensă dezamăgire personală” și un „gust amar pentru trădarea persoanelor cu care am lucrat”. Asculta în primul rând numărul doi al ministerului, secretarul de stat pentru Transporturi, José Antonio Santano.