Boeing, victima războiului comercial dintre China și Statele Unite

Gigantul aeronautic american Boeing a fost una dintre victimele cele mai evidente ale războiului comercial dintre China și Statele Unite. Săptămâna trecută, Beijingul a răspuns tarifelor lui Donald Trump cu o majorare a taxelor aplicate produselor fabricate în SUA și cu un ordin direct către companiile aeriene din țara sa de a nu accepta nicio livrare de avioane Boeing, chiar dacă acestea erau deja terminate sau în producție. De asemenea, nu este permisă achiziționarea de piese de schimb. Consecința este că Boeing rămâne, cel puțin pentru moment, fără acces la una dintre cele mai mari piețe mondiale ale aviației și cu o dilemă cu privire la ce să facă cu aceste avioane.

Luni, compania a procedat la repatrierea aeronavelor care se aflau deja pe teritoriul chinez pentru vânzare. Mai exact, un Boeing 737 Max care urma să fie proprietatea Xiamen Air și care era situat într-o fabrică pe care compania americană o are în Zhoushan a zburat până în insula Guam, un teritoriu neîncorporat al Statelor Unite situat în Pacific, conform datelor de pe site-ul specializat în urmărirea zborurilor AviationFlights, colectate de Bloomberg. Anterior, în urmă cu o lună, avionul ajunsese la Zhoushan pentru a efectua schimbul, care acum a fost anulat. Sâmbăta trecută, Reuters a informat despre sosirea unui alt Boeing 737 Max în Seattle, cu o etichetă de la Xiamen Air.

În raportul său de rezultate anuale pentru 2024, Boeing avertiza deja că unul dintre riscurile cu care se confruntă în viitor este o escaladare a războiului comercial dintre SUA și China și informa că, la 31 decembrie 2024, avea în inventar aproximativ 40 de avioane destinate clienților chinezi, pe care spera să le livreze în cursul anului 2025. Conform unor surse familiarizate cu negocierile, citate de Bloomberg, Boeing a încercat să finalizeze cât mai multe livrări de documente și plăți posibil înainte de intrarea în vigoare a vetoului, iar aproximativ 10 aeronave erau pe punctul de a fi vândute. Până la acel sprint final, în cursul anului, deja livrase cel puțin 16 unități.

«În general, relațiile comerciale dintre China și Statele Unite sunt înghețate din cauza preocupărilor economice și de securitate națională dificile. China este o piață semnificativă de aeronave comerciale și avem o relație îndelungată cu clienții noștri chinezi. Aceștia sunt o componentă cheie a volumului nostru de livrări deja efectuate. Dacă nu suntem capabili să livrăm avioane clienților noștri chinezi în conformitate cu estimările noastre și nici să obținem noi comenzi în viitor, putem experimenta un volum mai mic de livrări și o cotă de piață mai mică. Impactul potențialelor deteriorări ale situației geopolitice sau ale relațiilor comerciale ale Statelor Unite cu alte țări poate avea un impact advers considerabil asupra poziției noastre financiare, a rezultatelor operaționale și a fluxurilor de numerar», a subliniat Boeing în rezultatele sale.

În fața pierderii pieței chineze, Boeing manevrează acum în căutarea de noi cumpărători. Diferite companii aeriene asiatice ar încerca să profite de situație. Bloomberg citează Air India ca fiind unul dintre acești potențiali cumpărători, în timp ce duminica trecută, agenția de știri de stat malaysiană, Bernama, informa că Malasyia Airlines este, de asemenea, în discuții cu producătorul american.

În ciuda turbulențelor reprezentate de acest veto în China, Boeing pierdea deja cotă de piață în fața Airbus în gigantul asiatic în ultimii ani, ca urmare a unor tarife cu China care sunt în vigoare din 2018 și a problemelor de securitate care au afectat în trecut producătorul. În 2018, aproape un sfert din producția sa din acel an a ajuns în China, dar nu a mai anunțat niciun contract important în țară de ani de zile.

Cu toate acestea, în ciuda acestei creșteri a cotei de piață a Airbus și a decolării modelului Comac C919 fabricat în China pe plan intern, mari companii aeriene chineze, precum Air China, China Southern, China Eastern sau HNA, au încă sute de avioane Boeing în flotele lor. Cu privire la modul în care vor face față acestui veto de a achiziționa componente, Bloomberg subliniază că, de cel puțin doi ani, o serie de companii aeriene chineze și firme de leasing au creat un stoc de piese și piese de schimb Boeing, cumpărându-le de pe alte piețe emergente și de la aeronave vechi.