Primăria din Granada amână implementarea Zonei cu Emisii Reduse

Primăria din Granada dă înapoi în încercarea sa de a implementa Zona cu Emisii Reduse (ZBE) începând cu 1 aprilie și o amână până la 1 octombrie, cu șase luni mai târziu. Primarul Marifrán Carazo (PP) a anunțat rectificarea miercuri, justificând măsura prin „interesul de a consolida mai mult informarea cetățenilor” și prin necesitatea de mai mult timp pentru „a pune în funcțiune autorizațiile, acea listă albă de vehicule fără etichetă de mediu care pot accesa orașul”. Primarul a anunțat amânarea regimului sancționator până la 1 octombrie, sau, altfel spus, amânarea punerii în aplicare a întregului proiect. De asemenea, a anunțat cinci noi măsuri „tranzitorii și temporare” care vor permite vehiculelor pe benzină înmatriculate înainte de 2001, sau din 2006 dacă sunt diesel, din afara capitalei, să intre în ZBE care, în practică, este cea mai mare parte a orașului.

Zona metropolitană din Granada, în special în localitățile cu primării socialiste, era foarte supărată pe capitală din cauza reglementărilor care urmau să fie aplicate în mai puțin de trei săptămâni. Echipa de guvernare municipală a aprobat o normă de circulație care, în ceea ce privește implementarea ZBE, împiedică vehiculele anterioare anului 2001 sau 2006, în funcție de combustibil, să circule prin oraș dacă proprietarul nu este rezident. Această restricție nu afectează vehiculele similare dacă proprietarul este înregistrat în capitală.

Mai multe informații: Granada se blindează împotriva mașinilor vechi, dar numai dacă sunt din afară

Această diferență în posibilitatea de a circula sau nu în funcție de proveniență, așa cum explica în urmă cu câteva zile Loli Cañavate, primarul socialist al Armillei, oraș limitrof cu Granada, a fost considerată de numeroase primării socialiste o normă „neconstituțională deoarece nu se utilizează criterii de mediu, ci de înregistrare, care sunt discriminatorii și nu îmbunătățesc calitatea aerului”. Acum, după ce a aflat de amânarea ZBE, Cañavate sărbătorește această întârziere ca fiind „plină de speranță” și adaugă că „aceste șase luni ar trebui să servească pentru a ajunge la un acord care să țină cont de realitatea metropolitană și să corecteze punctele slabe ale acestei ordonanțe care afectează atât de mult municipalitățile din jurul orașului”. Și concluzionează: „Dar din Armilla menținem clar că orice aplicare a ZBE care discriminează oamenii în funcție de originea vehiculului lor în loc de nivelul emisiilor este nedreaptă”.

Ordonanța care reglementează ZBE și care urma să intre în vigoare la 1 aprilie necesită încă aprobarea sa definitivă. În urmă cu câteva zile, s-a încheiat termenul pentru contestații, în care a primit 250 și 1.200 de întrebări și cereri de clarificare, după cum a amintit primarul. Multe dintre aceste contestații provin de la primari ai PSOE și, în mod excepțional, de la PP, cum ar fi cazul primarului din Santa Fe, Juan Cobo Ortiz, care a solicitat modificări ale reglementărilor. În general, PP-ul din periferie s-a aliniat cu cel din capitală. Juan Francisco Baillón, purtătorul de cuvânt popular în consiliul local din Pulianas, la câteva minute de capitală, spunea zilele trecute într-o sesiune plenară municipală: „Mă bucur de decizia lui Carazo pentru că este bine [sic] pentru sănătatea noastră. Gândiți-vă să achiziționați o mașină electrică. Nu trebuie să fim extrem de dramatizați pentru că acest lucru va afecta mașinile fără distincție de mediu”. Previziunea PSOE din Pulianas este că 1.000 de vehicule din această localitate vor fi afectate de implementarea ZBE.

Cele cinci măsuri temporare și tranzitorii anunțate de primar se adaugă unora care au fost deja făcute publice, cum ar fi permisiunea de intrare în centrele spitalicești și în atelierele de vehicule, de exemplu. Noile autorizații de acces sunt pentru „persoanele cu venituri mici, nu mai mari de două ori decât IPREM” — „Indicatorul Public de Venit cu Efecte Multiple, situat în 2025 la 7.200 de euro și 8.400 de euro, în funcție de calculul a 12 sau 14 plăți— „și cu angajamente de muncă”. De asemenea, vor avea trecere liberă persoanele cu aceste vehicule care trebuie să se prezinte în instanțe „cu autorizația corespunzătoare care trebuie obținută pe baza citației”, „acele vehicule poluante al căror proprietar este proprietarul unui garaj în orașul Granada” pe tronsonul strict necesar pentru a intra și a ieși din acesta, persoanele cu vârsta de peste 67 de ani și șoferii a căror destinație este o parcare cu acces public. De asemenea, vor fi exceptate de la respectarea ZBE vehiculele de urgență, securitate și servicii publice esențiale, transportul public colectiv, taxiurile, VTC și persoanele cu mobilitate redusă sau cu dizabilități recunoscute.

Într-un oraș în care o mare parte din trafic provine din afara orașului, între 70% și 75% conform primarului, și în care locuitorii din Granada au ziua la între 15 și 20 de minute de mers pe jos, „obiectivul echipei de guvernare este exact același ca acum un an. Să răspundem reglementărilor europene și să respectăm legea. În al doilea rând, să îmbunătățim calitatea aerului din orașul nostru, ceea ce înseamnă îmbunătățirea sănătății locuitorilor din Granada. Cred că toți ar trebui să fim sensibili și să participăm la această strategie, știind că, din păcate, avem un oraș printre cele mai poluate din țara noastră”.