Documente interne ale Procuraturii Federale pentru Protecția Mediului (Profepa) din Mexic dezvăluie un nivel fără precedent de protecție guvernamentală acordată megaproiectului „Tren Maya”, în ciuda numeroaselor și grave încălcări ale normelor de mediu. Aceste documente indică faptul că autoritățile de mediu au fost interzise să inspecteze și să sancționeze lucrările de construcție, chiar și atunci când existau dovezi clare ale unor ilegalități repetate, care în orice alt context ar fi condus la închiderea șantierului.

„Tren Maya”, un proiect emblematic al fostului președinte Andrés Manuel López Obrador, a construit în cinci ani o rețea feroviară de 1.500 de kilometri în peninsula Yucatán. Guvernul a promovat această realizare ca o ispravă în timp record, asigurând publicul că toate lucrările s-au desfășurat cu respectarea legilor. Cu toate acestea, realitatea arată că proiectul s-a bucurat de o imunitate guvernamentală, nemaivăzută în sector, față de multiplele sale nerespectări ale reglementărilor de mediu. Inspectorilor Profepa le-a fost interzis să inspecteze proiectul timp de doi ani. Când, în cele din urmă, li s-a permis să evalueze construcția, au descoperit infracțiuni ecologice precum defrișări, modificări ilegale de utilizare a terenurilor, exploatări de materiale fără autorizație și lipsa permiselor. În ciuda acestor constatări, guvernul López Obrador a emis un ordin către Profepa de a ignora aceste încălcări și de a permite continuarea proiectului „Tren Maya”.

López Obrador a promis în repetate rânduri că megaproiectul va fi realizat cu respect total față de legislația de mediu, ajungând chiar la hiperbola de a declara că „niciun copac nu va fi tăiat”. Pe măsură ce plângerile publice privind impactul ecologic se acumulau, guvernul și López Obrador însuși au negat acuzațiile, catalogând orice critic drept „pseudo-ambientalist”. De altfel, unul dintre ultimele sale acte ca președinte a fost declararea finalizării „Trenului Maya”, afirmând că este „cea mai importantă lucrare construită în Mexic și în lume în ultima vreme”

Guvernul a încercat să susțină că daunele ecologice au avut loc doar în sistemul de cenote și peșteri din secțiunea 5, dar aceste infracțiuni s-au extins pe întregul proiect și pe lucrările asociate. Când Institutul Național pentru Transparență a ordonat autorităților să furnizeze copii ale proceselor-verbale de inspecție Profepa, Consiliul Juridic al Executivului Federal a contestat decizia la Curtea Supremă de Justiție.

Documentele interne, datând din ianuarie 2024, listează nouă „restanțe relevante” pentru prima etapă a proiectului, inclusiv defrișări pe suprafețe neprevăzute în autorizații, modificări ale utilizării terenurilor în dreptul de trecere și lipsa rapoartelor de conformitate. Pentru secțiunile 5, 6 și 7, care traversează Rezervația Biosferei Calakmul și sistemul de peșteri și cenote din peninsula Yucatán, încălcările au fost și mai grave, incluzând lipsa studiilor tehnice justificative, îndepărtarea vegetației și a vestigiilor arheologice fără autorizație, precum și gestionarea inadecvată a deșeurilor.

„Nu am văzut niciodată un astfel de tratament în toți anii de când lucrez”, a declarat categoric un inspector Profepa implicat în vizite.

Deși lucrările au început public în iunie 2020, Profepa nu a primit nicio indicație oficială pentru a le inspecta. Ulterior, pentru a accelera procesul, guvernul López Obrador a publicat un „decret” care obliga Secretariatul Mediului și Resurselor Naturale (Semarnat) să aprobe provizoriu orice Manifestare de Impact Ambiental (MIA). Inspectorii Profepa s-au confruntat cu presiuni pentru a „ajuta” proiectul, ajustând documentația pentru a corespunde situației reale de pe teren, care aproape întotdeauna indica nerespectarea normelor.

În cele din urmă, conform inspectorilor, „nu ni s-a permis să vizităm șantierele și nici să luăm măsuri pentru a impune respectarea legii”. Aceste ordine au venit direct de la șefa de atunci a Profepa, Blanca Alicia Mendoza Vera, la instrucțiunile Mariei Luisa Albores, fosta secretară de Mediu.

Experții juridici subliniază că toate părțile implicate – Fonatur, Sedena, companiile de construcții (Consorcio Ica, Mota-Engil, Grupo Carso), precum și Semarnat și Profepa – au o responsabilitate legală. În martie 2022, Primăria Solidaridad a trimis o notificare oficială către Profepa privind o defrișare ilegală de 2 km lungime și 20 m lățime pentru secțiunea 5 a „Trenului Maya”, însă Profepa a inspectat zona abia în iulie 2023, la peste un an distanță.

Guvernul susține că 7,2 milioane de copaci au fost tăiați pentru „Tren Maya”, însă studii independente estimează defrișările la peste 60 de kilometri pătrați. În plus, proiectul a dus la fragmentarea teritoriului, distrugerea habitatelor, interferența cu fluxurile hidrologice naturale și daune ireversibile sistemului de peșteri. Nerespectarea supravegherii, a deciziilor sau a măsurilor de control – cum ar fi cunoașterea faptului că un megaproiect provoacă defrișări, achiziționează materiale de la cariere neautorizate sau modifică lucrările fără permisiune, și ignorarea acestora – sunt fapte pasibile de sancțiuni penale dacă se demonstrează complicitate, tăinuire sau neglijență.