Rețeaua feroviară Rodalies suportă cea mai mare parte a efectelor întreruperii masive de curent de luni

Trenurile suburbane sunt, în sine, o problemă obișnuită pentru mobilitatea în Catalonia, iar toate punctele sale slabe au ieșit la iveală când a fost vorba de restabilirea serviciului după pana electrică. Comparațiile sunt deosebit de neplăcute pentru Renfe și Rodalies, după ce au văzut de pe margine cum Ferrocarrils de la Generalitat sau rețeaua de metrou din Barcelona au reușit, în câteva ore, să revină la o funcționare integrală și fiabilă. În cazul metroului, acesta a funcționat toată noaptea de luni spre marți, «pentru ca nimeni să nu rămână blocat în oraș», a declarat primarul Jaume Collboni. Întreaga rețea a fost restabilită între orele 2 și 3 dimineața. De la Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) s-a raportat că, la scurt timp după ora 5 dimineața de marți, serviciul funcționa deja conform orarelor pe toate liniile. Renfe a încercat să conecteze Rodalies la prima oră a dimineții de marți, dar compania a trebuit să suspende serviciul din lipsă de garanții. La prânz a activat trenurile parțial și, în ciuda faptului că a funcționat la jumătate din capacitate, întârzierile și anulările s-au înmulțit. În plină febră provocată de întreruperea de curent, președintele Salvador Illa a anunțat că Rodalies va fi «complet normalizat» pe parcursul zilei de marți, în timp ce Antonio Carmona, directorul Rodalies, a susținut că compania face «tot posibilul» pentru ca normalitatea să revină pe șine «miercuri».

Normalitatea este un concept elastic în Rodalies și, miercuri, la ora 8.00 dimineața au început incidentele pe R3, între Ripoll și Puigcerdà (Girona) și pe R4 între l’Arboç și Els Monjos. Rodalies a informat că «serviciul este prestat cu oferta obișnuită, în ciuda faptului că pot apărea întârzieri punctuale pe unele linii». Într-un alt mesaj, compania a detaliat că «din cauza întreruperii de curent de luni, în unele stații este posibil ca sistemele de informare și vânzare să nu funcționeze corect din cauza defecțiunilor provocate elementelor tehnologice ale rețelei». Problema îi deranjează pe utilizatori și agită dezbaterea politică.

Secretarul general al ERC, Elisenda Alamany, a numit miercuri o «rușine» faptul că, la două zile după întreruperea masivă de curent electric cu care s-a confruntat peninsula iberică, serviciul Rodalies din Catalonia continua «cu deficiențe profunde», în timp ce la Madrid funcționa deja «perfect». «Nu sunt rețele comparabile», a repetat Antonio Carmona, directorul Rodalies, de fiecare dată când a fost întrebat de ce trenurile suburbane întârzie mai mult să repornească decât vagoanele FGC. Rodalies se bazează pe o rețea de 1.200 de kilometri de șine și în 2024 a deservit peste 127 de milioane de pasageri, în timp ce FGC operează pe un traseu care nu atinge 400 de kilometri și a eliberat 97,4 milioane de bilete anul trecut.

Ignasi Perat este directorul Masterului de Sisteme Feroviare și Tracțiune Electrică de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), studii care se desfășoară în campusul din Vilanova i la Geltrú. El povestește că, marți, cursurile au trebuit suspendate deoarece «80% dintre studenți vin la curs cu Rodalies». Perat preferă să vorbească cu «precauție și prudență» până când nu se vor cunoaște cauzele întreruperii de curent de luni, dar când este întrebat despre motivele tehnice care au împiedicat redresarea serviciului de transport suburban, el explică că «FGC se deplasează pe distanțe mai scurte, în timp ce Rodalies afectează mult mai mult teritoriu și mai multe trenuri». El subliniază că, deși trenurile Renfe și cele ale FGC sunt propulsate ambele de 3.000 de volți, spre deosebire de metrou care are 1.500, dimensiunea rețelei nu este comparabilă.

Joan Carles Salmeron, directorul Terminus Centro de Estudios del Transporte, explică faptul că Rodalies este alimentat cu electricitate de la diferitele substații pe care le are răspândite în diferite puncte ale teritoriului. «Aproximativ la fiecare 30 de kilometri de linie există un contor, un punct de lumină, care furnizează energie pentru acel tronson concret. Se vorbește despre lipsa de stabilitate pentru a recupera serviciul, deoarece în zonele cu trafic intens cererea de energie ar fi putut face să sară substația și să dezalimenteze lumina dintr-o întreagă regiune». Salmeron spune că această situație nu se întâmplă cu FGC sau cu metroul, care se deplasează printr-o rețea mai urbană și cu o rețea de substații mai completă și mai eficientă.

El spune că, în plus, ar putea exista o altă cauză pentru a întârzia revenirea operațiunilor Rodalies: «Luni, odată cu întreruperea curentului, trenurile au rămas blocate în diferite puncte de pe linii, unele în locuri foarte îndepărtate. Atât trenuri de pasageri, cât și de mărfuri și, odată ce a fost restabilită alimentarea cu energie electrică, a fost nevoie să ieșim să le căutăm. Acest lucru ar fi putut cauza probleme de disponibilitate a mecanicului», analizează el.

Un înalt oficial al Generalitat, legat de managementul Rodalies, introduce un alt diagnostic: «Rodalies deja dă probleme în fiecare zi, deoarece sistemul este slab și este logic să aibă mai multe dificultăți în recuperare. Dacă am o boală cronică și sufăr un accident, mă recuperez mai greu decât dacă sunt o persoană sănătoasă».