De prea multe ori s-a întâmplat ca Fernando Alonso să ajungă la prima etapă a calendarului purtat pe valul unui entuziasm, promovat în principal de acele sectoare care se definesc drept "alonsiste", pentru ca apoi, în primele mari premii, să se dezumfle ca un balon la o aniversare. Reacția imediată a acestui mediu care îl susține pe asturian este de a căuta vinovați pentru această dezamăgire, iar majoritatea săgeților se îndreaptă spre echipă, pentru că nu a reușit să-i ofere bicampionului mondial (2005 și 2006) un instrument suficient de ascuțit pentru a scoate la iveală toată magia pe care o are în el.

Cu toate acestea, există ceva diferit în cântecele de sirenă care sună în perspectiva începerii Campionatului Mondial, care va debuta duminică în Australia. Cu informațiile oferite de cele trei zile de teste de presezon din Bahrain, nimeni nu îndrăznește să vândă iluzii sau să plaseze AMR25-ul Aston Martin printre cele mai competitive mașini de pe grilă. Restructurarea internă pe care a realizat-o în această iarnă echipa din Silverstone (Marea Britanie) vizează anul 2026, când va intra în vigoare noua reglementare, care, printre altele, va însemna nașterea noilor motoare, cu o influență a părții electrice mult mai mare decât în prezent. Această perspectivă pe termen mediu, combinată cu slăbiciunea monopostului de anul trecut, transformă 2025 într-un sezon mai degrabă de impas pentru bolizii verzi și pentru liderul său, cu patru luni înainte de a împlini 44 de ani.

"Vom avea nevoie de timp, pentru că Formula 1 nu este fotbal. Dacă îi aduci laolaltă pe cei mai buni fotbaliști cu cel mai bun antrenor, poți câștiga următorul meci. Aici poți avea cei mai buni oameni și cele mai bune facilități, dar ai nevoie de timp. Sper că în acest 2025 vom învăța lecții și ne vom putea pregăti pentru 2026, deși nici acolo nu există garanții", a recunoscut Alonso, joi, de la Melbourne, unde vineri vor începe să se risipească îndoielile.

Fernando Alonso, în timpul testelor recente din Bahrain. ALI HAIDER (EFE)

Logică

, cea mai importantă achiziție a Aston Martin a fost Adrian Newey, cel mai influent inginer din F1 modernă, care s-a alăturat oficial echipei în urmă cu doar câteva zile. Design-urile sale au adus 12 titluri la piloți și 13 la constructori pentru Williams, McLaren și Red Bull. Între primul, cu Nigel Mansell și Williams (1992), și ultimul, cel de anul trecut cu Max Verstappen și Red Bull, au trecut mai bine de trei decenii. Soluțiile sale, mai ales la nivel aerodinamic, s-au tradus în recorduri care cu greu vor fi repetate.

"Adrian este cu noi de 10 zile. Prima sa zi a fost foarte discretă. S-a dus direct la regulamentul din 2026, a analizat detaliile muncii pe care am desfășurat-o, a adus câteva idei și a lucrat la planșa de desen", a recunoscut Andy Cowell, directorul Aston Martin. "Râd pentru că a găsit deja câteva zone [ale regulamentului] în care ne-a spus: Credeți că putem forța acel punct și să explorăm pe acolo?", a adăugat executivul, recrutat vara trecută de la Mercedes, unde a condus departamentul de inginerie. Cowell îl va înlocui pe Mike Crack, repoziționat în funcția de șef al operațiunilor pe pistă. La aceste mișcări trebuie adăugată sosirea lui Enrico Cardile ca șef tehnic, amânată până în iulie după ce Ferrari, fosta sa echipă, a intentat un proces la un tribunal din Modena, acuzându-l pe fostul său angajat de încălcarea contractului.

În această nouă etapă a lui Newey, probabil ultima sa în paddock — are deja 66 de ani —, angajamentul său față de Aston Martin este incontestabil, având în vedere că a semnat un contract multianual, cu un salariu de aproximativ 30 de milioane de euro și că, în plus, a devenit acționar al afacerii conduse de Lawrence Stroll. Ceea ce se întâmplă este că baza mașinii care va concura vineri pe circuitul Albert Park a fost creată în 2024, fără supravegherea sa. Oricât de mult ar putea contribui cu privirea sa privilegiată, eforturile sale se vor proiecta peste un an. Atunci va trebui să începem să-i dăm note, chiar dacă nu totul depinde de desenele sale — încă desenează cu mâna liberă —, dacă ținem cont de intrarea Honda în ecuație.

De când a preluat Force India în 2018, Stroll a arătat clar că proiectul său depășește găsirea unui loc pentru fiul său, Lance, ca să se distreze. Achiziția Aston Martin (2020) l-a determinat să redenumească echipa și să se lanseze într-o investiție de mai multe sute de milioane de euro în noua fabrică (Aston Martin Technology Campus), situată la ieșirea din circuitul Silverstone, cu un simulator de ultimă generație și un tunel de vânt atât de necesar, ca bijuterie a coroanei, operațional din februarie după o perioadă de calibrare de peste o lună.