La începutul săptămânii, Isabel Díaz Ayuso își pune o cască și derapează la bordul unui bolid pilotat de Carlos Sainz.

Vineri, două excavatoare imită o cursă pentru a inaugura lucrările circuitului de F-1 de la Madrid, care va fi inaugurat în 2026. Și pentru ca toate acestea să se întâmple, mai întâi, cu mult înainte, în birourile Ifema, promotorul proiectului, calculatoarele scot fum, Excel-urile procesează date și managerii lucrează pentru a răspunde la o întrebare: cum să facă viabilă economic o cursă care s-a dovedit deficitară în alte locuri și respectând angajamentul de a nu cheltui niciun euro public? Răspunsul are trei litere: VIP. Deoarece planul de afaceri al marelui premiu, cu o capacitate de 110.000 de persoane, include 20.000 de locuri de hospitality. Și asta, potrivit a cinci surse, plasează acest circuit în fruntea Europei în această secțiune. Nu este o chestiune minoră: deși prețurile nu sunt stabilite, se lucrează cu un bilet mediu de aproximativ 3.000 de euro pentru acest sector, ceea ce ar lăsa factura de venituri doar pentru acest concept la aproximativ 60 de milioane pe an.

Mai multe informații Război juridic pentru F-1 de la Ayuso și Almeida: Más Madrid face recurs la planul care permite construirea circuitului în Ifema Ifema nu a dezvăluit cât de mare este taxa pe care trebuie să o plătească proprietarului drepturilor F-1 pentru a organiza marele premiu în capitală. Ceea ce se știe este că plata anuală a Barcelonei (unde se dispută marele premiu al Spaniei) și Valencia (care a găzduit o cursă timp de cinci ani) a crescut vertiginos între 18 și 22 de milioane de euro. Și că în marile premii mai recente s-a ajuns la 50. Cifre care, dacă s-ar menține, ar situa factura inițială a Madridului între 180 și 500 de milioane în total, deoarece a semnat un acord de zece ani, până în 2035. La aceasta se adaugă cheltuielile de exploatare. O piatră de moară grea.

Dar directorii târgului asigură că planul de afaceri dezvoltat cu Deloitte arată că numerele se potrivesc. “Am creat un model de afaceri care este diferit”, a apărat vineri José Vicente de los Mozos, președintele comitetului executiv al Ifema și marele promotor al proiectului. “Nu vrem doar să facem o cursă, vrem să facem o experiență de F-1”, a adăugat el. “De aceea, pe circuitul Madring vom avea mai mult de 20.000 de hospitality. Și de aceea, din primul moment, am văzut robustețea și rentabilitatea proiectului nostru”, a continuat el, amintind că s-a semnat deja un contract cu Match Hospitality care prevede o investiție de 400 de milioane de euro în zece ani pentru construcția, montarea, exploatarea și comercializarea acestor zone. “Modelul nostru de afaceri este clar”.

Cifra a răsunat cu forța unui cutremur în lumea F-1. Din cauza dimensiunii sale mastodontice, deoarece Barcelona, de exemplu, are 5.000 de locuri de acest tip. Din cauza perturbării sale pe piața europeană, în care bilanțul nu ar avea egal. Și din cauza faptului că este neexplorată pe continent: Există un apetit atât de mare pentru F-1?

“Astea sunt multe bilete, nu din punct de vedere al layout-ului, pentru că au spațiu, ci din punct de vedere al faptului că este un număr greu de comercializat”, explică o sursă familiarizată cu interiorul F-1. “În multe mari premii, prețul acestor bilete este de 4.000 până la 4.500 de euro, iar la acest preț vinzi maximum 4.500 sau 5.000 de bilete”, adaugă el. “Dar la acest preț nu vinzi 20.000 nici măcar în glumă”, subliniază el. “La 2.000-3.000 de euro, cu pachetele corporative, dacă poți vinde 10.000 sau 15.000 cu Banco Santander, HP sau parteneri ai circuitului și ai F-1″, adaugă el. Și termină: “Este un plan ambițios, expresie pe care o folosesc ca eufemism pentru că cred că nu o vor vinde”.

Cu toate acestea, această opinie nu este împărtășită de un alt interlocutor din afara structurii Madridului și cu cunoștințe despre modul în care este gestionat un mare premiu. “Ceea ce propune Madridul este în termeni de circuit american”, spune el. “Sunt cifre similare cu Miami, Las Vegas, Austin...”, subliniază el. “Dar în domeniul circuitelor istorice, în zona europeană, niciunul nu poate ajunge la aceste cifre”, recunoaște el. “Și în jurul motorului, există piață. Și este o piață mondială. Globală. De aceea este posibil să se vândă: dacă ar fi doar client spaniol, ei bine, nu, dar 60% din aceste pachete sunt vândute prin agenții către persoane din afara Spaniei”.

100 de milioane de venituri

În Ifema, apără un interlocutor al instituției, participată de Comunitate, Primărie și Camera de Comerț și Industrie, s-a căutat ca prețurile să fie “europene”. Adică, să împărtășească cu circuitele americane dimensiunea, dar nu și factura, mai mare în Statele Unite. În paralel, Ifema dorește să stoarcă toate posibilitățile de venituri ale evenimentului: se explorează ceea ce ei numesc “petrecerea de după-amiază a F-1″ și organizarea de concerte de muzică, expoziții, spectacole... pentru a exploata cele 12 pavilioane ale sale, facilitând astfel mărcilor sponsorizante să ofere clienților lor “o experiență VIP”. După cum a avansat această publicație, Madridul proiecta în februarie 2024 un mare premiu de Formula 1 mai scump pentru spectatori decât cel din Barcelona. Planul care era gestionat atunci presupunea că, în funcție de categorie, prețul biletelor ar varia de la 275 la 1.200 de euro; cele două zone de hospitality sau vip ar crește vertiginos între 2.700 și 4.600 de euro; și până la 140.500 de spectatori s-ar aduna în Ifema când circuitul va fi în plină funcțiune. Asta ar însemna un preț mediu ponderat în tribune de 469,80 euro, față de 360 la Barcelona; și de 3.480 pentru vip, față de 1.997 la celălalt mare premiu spaniol. Cifrele, calculate cu prețurile de referință pentru 2023, ar crește în fiecare an cel puțin în funcție de inflație, conform planului de afaceri cu care lucrau atunci organizatorii, întotdeauna susceptibil de a fi modificat înainte ca F1 să aterizeze în capitala Spaniei (2026). Dacă toate biletele ar fi vândute la aceste prețuri, veniturile pentru acest concept ar începe de la 100 de milioane. Cu toate acestea, subliniază o sursă din Ifema, prețurile finale nu vor fi cunoscute oficial până când organizația nu va prezenta planul comercial al marelui premiu de la Madrid. Madring, așa cum îl numesc ei.