În câteva cuvinte
Articolul analizează succesul companiei Airbus ca model de cooperare europeană pentru a concura cu giganții americani din industria aeronautică. Se subliniază importanța consolidării industriale, a reducerii fragmentării și a reglementărilor excesive pentru a stimula competitivitatea europeană în diverse sectoare strategice. Exemplul Airbus arată că Europa poate fi lider global prin unire și inovație.
Europa se confruntă de mult timp cu un complex de inferioritate
Europa se confruntă de mult timp cu un complex de inferioritate, iar ascensiunea lui Donald Trump nu a făcut decât să amplifice acest sentiment. Dependența militară de Statele Unite a fost o constantă timp de peste o sută de ani, dar la aceasta s-a adăugat puterea giganților tehnologici americani, cărora le sunt subordonate, în mare măsură, companiile europene. Sistemul de valori occidentale este amenințat de guvernanți dispuși să ducă la extrem posibilitățile distructive ale inteligenței artificiale (IA) și ale dezinformării. Dacă Europa vrea să recâștige terenul pierdut, manualul de instrucțiuni este scris în rapoartele pe care instituțiile europene le-au comandat lui Mario Draghi și Enrico Letta. Acum este nevoie de leadership politic pentru a trece la acțiune, așa cum s-a făcut acum mai bine de jumătate de secol cu inițiative precum crearea Airbus, un bun exemplu despre cum să depășești giganții americani prin cooperarea dintre diferite țări europene.
La sfârșitul anilor '60, Statele Unite dețineau o cotă de piață de 90% în aviația civilă, cu două mari companii (Boeing și McDonnell Douglas) acționând într-un regim de duopol mondial. Între timp, în Europa, o serie de companii mici își împărțeau firimiturile. În acest context, în decembrie 1967, guvernele Franței, Germaniei și Regatului Unit au decis să-și unească forțele și să încredințeze companiilor lor de aviație construcția comună a unui model de avion european care să rupă dominația SUA. Acest lucru a dus la crearea Airbus în 1970, fără Regatul Unit în acționariat, deși acesta a participat activ la procesul industrial. În 1972, Airbus A-300 a efectuat primul său zbor, un model care a fost cumpărat de companiile aeriene de pavilion ale guvernelor proprietare, Air France și Lufthansa. Impulsul a venit în 1978 cu o comandă de 23 de avioane de la Eastern Airlines, o companie de naționalitatea Boeing.
Apoi a urmat extinderea familiei, cu modelele A-310 și A-320, care astăzi rămâne bijuteria coroanei companiei și motivul pentru care, în 1995, Airbus a atins o cotă de piață de 30%. Doi ani mai târziu, Boeing și McDonnell Douglas au fuzionat pentru a încerca să răspundă creșterii competitorului lor european. În 1999, compania spaniolă Construcciones Aeronáuticas (CASA) s-a integrat în compania Europeană Aerospațială și de Apărare (EADS), numele consorțiului care fabrica avioanele Airbus. În 2000, compania a fost listată la bursă, iar în 2013 a avut loc o mare piatră de hotar istorică: Airbus a primit mai multe comenzi de avioane decât Boeing, 1.503 față de 1.355. Cel mai bun mod de a sărbători acest lucru a fost redenumirea EADS în Airbus în 2014. Acționariatul companiei a suferit diferite schimbări, deși întotdeauna cu predominanța Franței și Germaniei, ale căror state dețin participații de 10,8%, iar Spania, prin SEPI, deține 4%.
La 55 de ani de la înființare, Airbus este liderul aviației civile la nivel mondial. Are 155.000 de angajați și o cifră de afaceri de 70 de miliarde de euro. Impactul Airbus în Spania este enorm, cu 14.300 de angajați direcți și alți 60.000 indirecți, care lucrează pentru ecosistemul de companii furnizoare care îi livrează anual piese în valoare de 2.200 de milioane de euro. Airbus este compania cheie a Spaniei în industria aeronautică civilă și militară, cu centre de lucru în Madrid, Toledo, Albacete, Sevilla și Golful Cádiz.
Francisco Javier Sánchez Segura, președintele Airbus Spania, a declarat acum o săptămână, la o întâlnire a New Economy Forum, că Airbus are în prezent un portofoliu de comenzi de peste 8.600 de avioane; cea mai mare din industria occidentală, a spus el. Problema este că, în ritmul actual de producție, va dura mai mult de 10 ani pentru a livra aeronavele angajate până acum. Prin urmare, marea provocare pe care o are astăzi Airbus este de a satisface cererea la timp, continuând în același timp să inoveze pentru proiectarea noilor modele și să ofere un răspuns la nevoile imense pe care le vor ridica guvernele europene.
În discursul său, Sánchez a făcut o analiză a situației industriei europene de apărare, care reflectă multe alte sectoare. În opinia sa, problema Europei este dependența și fragmentarea. Dependența provine din faptul că Statele Unite cumpără 100% din materialul său de apărare din propria țară, în timp ce Europa cumpără doar 20% pe teritoriul său și restul de 80% din afară, aproape totul din Statele Unite. Iar fragmentarea se reflectă în faptul că Europa produce 179 de sisteme de arme diferite (avioane, tancuri etc.), față de cele 33 de acolo, ceea ce le face mult mai eficiente, a subliniat președintele Airbus Spania.
Pentru a rezolva aceste probleme, Javier Sánchez rememorează originea Airbus. "Pentru a consolida industria aeronautică, s-a făcut un efort care astăzi pare titanic. Acum 55 de ani, țările au fost capabile să doneze, să cedeze active pentru crearea acelui gigant industrial care se bazează pe competitivitate și pe optimizarea produsului dincolo de națiuni. Suntem lideri la nivel mondial pentru că produsele noastre sunt cele mai bune, cu prețuri și costuri foarte competitive, ceea ce necesită să fim capabili să optimizăm lanțul industrial. Acesta este secretul".
Și Sánchez solicită, de asemenea, administrațiilor să "nu reglementeze atât de mult. Avem un exces de reglementare, mai ales dacă ne comparăm cu SUA. Avem nevoie ca ei să ajute, nu doar Airbus, ci orice proces de consolidare care poate avea loc în Europa, astfel încât rezultatul să fie competitiv în orice domeniu. Dacă vrem să concurăm cu Statele Unite, trebuie să favorizăm consolidarea industrială cu criterii competitive".
Ceea ce Europa a reușit să construiască în puțin peste jumătate de secol se poate face și în alte sectoare numite strategice, precum cel financiar, telecomunicațiile și energia. Guvernele au dezvoltat companii de pavilion în aceste sectoare, care au fost privatizate total sau parțial. Fiecare țară a încercat să aibă campionul său național. Astăzi, cu progresele pe care Statele Unite și China le-au făcut în marile platforme tehnologice, de care depind multe alte sectoare, este esențial să uităm de ligile naționale și să trecem la o mare echipă europeană. Airbus este calea de urmat.
Aurelio Medel este jurnalist și doctor în Științele Informației
