În câteva cuvinte
Sistemul feroviar spaniol se confruntă cu dificultăți din cauza întreruperilor cauzate de întreruperi de curent și furturi de cabluri, în ciuda creșterii numărului de pasageri.
Transportul feroviar din Spania se confruntă cu dificultăți crescânde pe fondul creșterii numărului de pasageri. Întreruperile recente ale trenurilor de mare viteză, cauzate de întreruperi de curent și furturi de cabluri, au scos la iveală tensiunile din rețeaua feroviară, necesitatea investițiilor și căutarea de noi soluții pentru miile de pasageri afectați.
Mai curat și mai competitiv decât avionul sau autoturismul, trenul riscă să piardă idila cu milioane de utilizatori. Imaginea de punctualitate s-a deteriorat, cu un ecou puternic în rețelele sociale. Creșterea numărului de călători și servicii reprezintă o provocare de management. Este necesar ca toți, operatorii, administratorul infrastructurii (Adif) și Ministerul Transporturilor, să conlucreze pentru a face față provocărilor, deoarece calea ferată este o infrastructură comună.
La criza întreruperii generale din 28 aprilie, care a determinat oprirea căilor ferate și aproape 50.000 de persoane afectate, s-a adăugat cazul furtului de cablu pe linia Madrid-Sevilla. Experiențele multora dintre ei au sărit de pe telefon pe telefon, ca scurte relatări despre nenorocirea de a fi prinși timp de ore în șir.
Potrivit lui Diego Gozálves, care folosește adesea trenurile datorită prețului lor, acum are neîncredere. Alți pasageri s-au confruntat, de asemenea, cu probleme. Potrivit Albei Molina, trenul său Avlo a rămas blocat în apropiere de Valladolid, iar pasagerii au fost nevoiți să folosească toaletele într-un pavilion militar. Ea se plânge că calitatea transportului feroviar scade.
Creșterea cererii de călătorii cu trenul, care a început în mai 2021 cu serviciile Ouigo, a dus la o creștere a volumului de transport și la o scădere a prețurilor biletelor. Întrebarea este dacă infrastructura, anterior operată de Renfe, va putea face față ofertei a trei companii.
Când a fost inaugurat AVE în 1992, Renfe oferea transport fără probleme. În prezent, compania lansează peste 350 de servicii de mare viteză pe zi, fără a lua în considerare Iryo și Ouigo.
Harta căilor ferate spaniole a crescut în kilometri și complexitate. În Spania coexistă diferite ecartamente, linii electrificate și altele cu tracțiune diesel, tensiuni diferite, sisteme diferite de semnalizare și siguranță, și diverși operatori. Toate acestea creează probleme. După incidentul de pe linia Madrid-Sevilla, Partidul Popular a cerut un audit al întregii rețele feroviare, pe care guvernul o ia, de asemenea, în considerare ca soluție pentru sporirea siguranței și fiabilității.
Surse din Renfe notează că trenul „nu va muri de succes, dar, în orice caz, va suferi din cauza lui”. Renfe este cea mai expusă la incidente datorită prezenței sale în întreaga rețea feroviară și a unei cote dominante a pieței în comparație cu Iryo și Ouigo. Criticile sunt din ce în ce mai mari, în ciuda rolului crucial jucat de ambele companii în salvarea și relocarea călătorilor.
Deși ministrul Transporturilor, Óscar Puente, susține că „calea ferată din Spania se află în cel mai bun moment din istoria sa”, experții subliniază necesitatea investițiilor în modernizarea liniilor vechi, îmbunătățirea nivelului de întreținere a trenurilor și, eventual, revizuirea modelelor de guvernare. Asociațiile de consumatori solicită revizuirea planurilor de urgență, o mai mare coordonare între administrații și modificări ale legislației care reglementează drepturile pasagerilor. În Spania, explică OCU, există norme europene și naționale, precum și regulile operatorilor feroviari înșiși. Dacă întârzierea este mai mare de 60 de minute, pasagerul are dreptul la informații, gustări, cazare (dacă este necesar să petreacă noaptea) și posibilitatea de a alege: să continue călătoria pe un traseu alternativ sau să renunțe la ea. În acest ultim caz, compania trebuie să ramburseze costul biletului.
Ministerul Drepturilor Sociale, Consumului și Agendei 2030 reamintește că pasagerii care rămân fără tren sunt considerați consumatori vulnerabili, ale căror drepturi beneficiază de o protecție specială. Departamentul solicită agențiilor și operatorilor de transport să elimine formalitățile la depunerea reclamațiilor și să ofere flexibilitate pasagerilor afectați de incidente precum avaria.
