Un nou raport de expertiză, solicitat de judecătorul din Barbate, Ángel Rojas, confirmă că ambarcațiunea de mare viteză a traficanților de droguri, implicată în decesul a doi agenți ai Gărzii Civile în portul Barbate (Cádiz) pe 9 februarie anul trecut, nu a redus viteza și nu a încercat să-și schimbe traiectoria pentru a evita coliziunea cu barca patrulei.

Studiul a fost comandat pentru a determina dacă pilotul a lovit intenționat ambarcațiunea agenților, așa cum sugerează investigația poliției, sau a fost un accident, conform declarației sale. Concluziile documentului, accesate de presă, nu se pronunță deschis pentru niciuna dintre cele două posibilități, dar constată că pilotul, Karim El Baqqali, nu a încetinit și nu a încercat să-și varieze traiectoria. Raportul menționează, de asemenea, că abilitatea sa de manevră ar fi putut fi redusă de condițiile meteorologice nefavorabile.

„Coliziunea este explicată prin concurența factorilor umani (decizia de a menține viteză mare) și de mediu (întuneric, valuri, limitare vizuală de planare)”, concluzionează raportul datat 7 octombrie.

Expertiza subliniază că, în minutele premergătoare impactului, pilotul a efectuat manevre circulare de „hărțuire” în jurul ambarcațiunii Gărzii Civile la viteză mare, în ciuda condițiilor maritime și de vizibilitate precare. Aceste manevre au crescut tensiunea operațională și au redus marja de reacție a echipajului oficial, format din șase gărzi civile într-o ambarcațiune mai mică.

Înainte de impact, barca narcotraficanților a abandonat virajele circulare și s-a îndreptat direct spre ambarcațiunea Gărzii Civile, fără o reducere semnificativă a vitezei. Unghiul de apropiere a coincis cu proiecția frontală a patrulei, crescând riscul de coliziune. Chiar și la o distanță critică, ambarcațiunea a menținut regimul de planare, făcând imposibilă orice manevră evazivă eficientă. După impact, barca a continuat să se deplaseze cu inerție și putere, confirmând lipsa decelerării prealabile.

Raportul concluzionează că pilotul a încălcat cel puțin patru reguli ale Regulamentului Internațional pentru Prevenirea Coliziunilor pe Mare (RIPA): lipsa unei „supravegheri eficiente în condiții de vizibilitate redusă”, menținerea unei „viteze excesive”, „ignorarea unui risc evident de coliziune” și „neefectuarea manevrelor evazive la timp și eficiente”. Prin urmare, acțiunile pilotului s-au abătut de la bunele practici maritime internaționale, fiind un factor determinant în producerea coliziunii.

Anterior, rapoartele Gărzii Civile indicau o intenție premeditată de a ucide agenții, considerând evenimentul o crimă. Cu toate acestea, declarația pilotului, Karim El Baqqali, care s-a predat după șapte luni de ascunzătoare în Maroc, contrastează. El a susținut că nu se simțea bine și că a crezut inițial că a fost doar o lovitură ușoară, aflând despre decese ulterior din știrile online. Alți doi ocupanți au susținut parțial declarația sa, confirmând însă că El Baqqali era la comandă, deși cu discrepanțe privind gravitatea impactului.