Extinderea aeroportului Barcelona-El Prat explorează o a treia cale pentru a putea ateriza. Planul Aena pentru creșterea capacității aerodromului catalan s-a lovit acum trei ani de o opoziție puternică din partea guvernului anterior al Generalitat, a mai multor primari și a platformelor ecologiste din cauza impactului mare pe care îl presupunea asupra mediului natural. Acest lucru a înghețat o investiție de 1,7 miliarde de euro.

Acum, tehnicienii Guvernului Generalitat prezidat de Salvador Illa înclină spre o propunere care implică prelungirea pistei celei mai apropiate de mare, minimizând impactul ambiental asupra lagunei La Ricarda. Planul, încă în așteptarea aprobării definitive și cu semne de întrebare procedurale, presupune reducerea distanței de 500 de metri cerută de Aena pentru pistă și limitarea la o porțiune de asfalt nou care să se întindă pe maximum 300 de metri în direcția Barcelona.

Propunerea implică, de asemenea, balizarea unor noi zone de siguranță în jurul lagunei La Ricarda și la celălalt capăt al aeroportului, în zona Remolar, un alt spațiu natural limitrof cu Viladecans și Gavà. Acestea sunt, în termeni tehnici, zone de evacuare pentru posibile manevre de urgență pe care avioanele ar trebui să le efectueze în timpul decolărilor sau aterizărilor, cu particularitatea că implică intervenții ușoare și cu posibilitatea de a fi reversibile în viitor.

Comisia mixtă de tehnicieni ai Generalitat și ai Ministerului Transporturilor înclină spre un proiect care să mărească pista spre La Ricarda, dar cu o afectare mai mică a mediului natural decât cea implicată de propunerea Aena. Se va limita la maximum 300 de metri de asfalt, completată cu zone de siguranță la ambele capete ale pistei, adică în La Ricarda și în Remolar.

Planul, dincolo de evitarea unei confruntări interne cu municipalitățile și cu colectivele care apără biodiversitatea din jurul aeroportului, trebuie să obțină aprobarea europeană. Zonele umede ale deltei Llobregat fac parte din Rețeaua Natura 2000, un sigiliu european de protecție a mediului. O afectare în aceste zone este posibilă doar dacă se prevăd compensații de mediu. În acest sens, ideea este de a evita afectarea lagunei La Ricarda și, în plus, de a regenera laguna cu noi fluxuri de apă subterană. Zonele de siguranță pentru avioane, atât la capătul pistei cel mai apropiat de La Ricarda, cât și în zona apropiată de Remolar, s-ar realiza cu intervenții minore, fără lucrări grele sau beton.

Guvernul avansează în elaborarea raportului tehnic care trebuie să valideze o lucrare pe care însuși Salvador Illa o califică drept «esențială pentru Catalonia și economia catalană». Raportul este întârziat, deoarece președintele s-a angajat să-l finalizeze la începutul anului. Complexitatea găsirii unei propuneri de consens a întârziat procesul, iar problemele cu care s-a confruntat Guvernul pe alt front, cel al trenurilor Rodalies, nu au ajutat la accelerarea acestuia. Consilierul pentru Teritoriu, Sílvia Paneque, a admis marți că soluția pentru aeroport se «prelungește cu câteva săptămâni». Ea a sugerat că rapoartele tehnice pe care trebuie să le publice comisia mixtă Stat-Generalitat trebuie să fie impecabile. «Graba nu trebuie să fie un element care să le marcheze, ci munca bine făcută», a afirmat Paneque, insistând asupra necesității ca nu există elemente care să precipite munca comisiei.

Cu toate acestea, termenul limită se apropie, iar Executivul regional intenționează să accelereze prezentarea schiței de extindere a aeroportului din Barcelona. Va fi un design care se situează la jumătatea drumului față de cerințele Aena, dar care caută să calmeze vocile critice generate de lucrări, din cauza impactului lor asupra mediului natural al deltei Llobregat.

Aena a susținut întotdeauna că, pentru a realiza o investiție de 1,7 miliarde de euro în aeroport, este nenegociabilă prelungirea cu 500 de metri a pistei maritime. Argumentul susținut de tehnicienii companiei, deținută în proporție de 51% de stat, a insistat pe ideea că avioanele de mari dimensiuni, utilizate de obicei pentru zborurile intercontinentale, necesită o distanță mai mare pentru a putea accelera la decolare. În zilele cu temperaturi ridicate sau vânt puternic, acestor aparate, cunoscute în jargonul aeronautic ca «wide body», nu le sunt suficienți cei 2,6 kilometri ai pistei maritime pentru a lua altitudine în siguranță. Aena a insistat în mod repetat că este nevoie de jumătate de kilometru de pistă pentru a sări de la cele 78 de operațiuni pe oră înregistrate în prezent și a atinge cele 90 de operațiuni pe oră prevăzute în Planul Director în vigoare.

Extinderea aeroportului din Barcelona a devenit un subiect fierbinte pentru Generalitat. Voci din sectorul economic și de afaceri îndeamnă la deblocarea intervenției pentru a asigura că instalația poate prelua mai mulți pasageri și, prin urmare, poate atrage companiile să ofere noi conexiuni din Barcelona. Președintele patronatului Foment del Treball, Josep Sánchez Llibre, a preluat inițiativa în a cere extinderea complexului aeroportuar. «Dacă pierdem timpul, singura extindere a aeroportului din Barcelona pe care o vom vedea va fi extinderea pistelor aeroportului Madrid-Barajas», a spus el weekendul trecut. Săptămâna trecută, președintele Aena, Maurici Lucena, a semnalat că revine Guvernului să ia o decizie: «Trebuie să ne gândim dacă Catalonia vrea să rămână în afara marelui val investițional pe care îl pregătește Aena», a semnalat el.

Comitetul Consultativ pentru Infrastructuri al Primăriei Barcelona a emis luna trecută un raport tehnic care consideră «urgentă și necesară» extinderea instalației aeroportuare pentru a putea găzdui mai multe zboruri pe distanțe lungi. Documentul, elaborat pe baza contribuțiilor a 25 de tehnicieni specialiști în diverse domenii, nu specifică ce opțiune ar fi cea mai bună pentru a garanta funcționalitatea instalației și a nu afecta bogăția naturală a împrejurimilor sale și zonele umede ale deltei Llobregat.