Scăderea vânzărilor de biciclete în Spania

Vânzările de biciclete în Spania scade pentru al treilea an consecutiv, conform datelor oferite de Asociația Mărcilor și Bicicletelor din Spania (AMBE). Sectorul și diverși experți dau vina pe această scădere pe lipsa pistelor pentru biciclete în orașe – care ar impulsiona mobilitatea ciclistă –, pe întârzierea ajutoarelor de stat pentru achiziționarea de velocipede și pe o fiscalitate puțin favorabilă, cu TVA-ul de 21% – în Portugalia este de 6% – și deduceri inexistente.

Cu toate acestea, bicicleta a fost din nou vehiculul cel mai vândut în 2024: 1.101.057 de unități față de 1.016.885 de mașini (conform patronatului Anfac).

Evoluția sectorului

Departe sunt datele din 2020 și 2021, când pandemia a impulsionat interesul pentru sportul în aer liber și sectorul a trăit ani de record, depășind 1,5 milioane de biciclete vândute în fiecare an, cu peste jumătate de milion peste media exercițiilor anterioare. Asta a avut un impact asupra cererii, deoarece cine are deja o bicicletă nouă așteaptă mult timp până să cumpere alta. De atunci, sunt deja trei ani de scădere (din 2022 până în 2024).

Facturarea se reduce cu 2,2% până la 2.315 milioane de euro, în timp ce prețul mediu al bicicletei vândute este de 1.167 de euro (cu 4,6% mai mult), fiind cel al celor electrice de 2.555 de euro (o cifră similară cu anul anterior).

Analiza situației

«O parte din scădere este comună în toată Europa, deși există o altă parte în Spania care este mai îngrijorătoare: există o scădere în vânzarea de biciclete pentru mobilitatea zilnică, și asta este legat direct de lipsa de politici publice de promovare a bicicletei ca instrument de mobilitate, mai ales în unele orașe», critică Jesús Freire, secretar general al AMBE – patronatul sectorului.

Astfel, scăderea totală este de 12,8%, scăzând de la 1,2 milioane la 1,1 într-un an. Bicicletele urbane scad cu 35% (incluzând cele de marfă, urbane, pliabile...), la fel ca și cele electrice (19%) și cele de munte (aproape 30%); primele două categorii sunt folosite mai ales pentru mobilitatea zilnică.

Cresc, în schimb, vânzările de velocipede de gravel (25%), o modalitate de ciclism care combină asfaltul și drumurile de pământ, mai destinată sportului și petrecerii timpului liber. Cresc și cargobike-urile (15%), ideale pentru distribuția urbană de mărfuri, dar numărul lor este încă foarte scăzut (aproximativ 3.000 pe an, majoritatea electrice).

Freire intervine: «Acest tip de biciclete sunt fundamentale pentru distribuția pe ultimul kilometru, idealul nu este ca orașele să se umple de furgonete diesel care ocupă și mult spațiu, ci ca marfa să ajungă la periferia orașelor și apoi să fie distribuită în biciclete de marfă zero emisii. Zonele cu emisii scăzute sunt un instrument fantastic pentru a le impulsiona».

În Germania au lansat un ajutor de până la 6.000 de euro și au vândut 165.000 în 2022 și alte 189.000 în 2023.

Opinii și propuneri

Cristina Llorente, președinta ConBici – care reunește zeci de asociații cicliste –, consideră că sunt necesare «politici curajoase» pentru a impulsiona vânzarea și utilizarea bicicletelor: «Parisul a dat o întorsătură totală, a construit sute de piste pentru biciclete, și acum tot mai mulți oameni pedalează. Nu a fost atât de dificil și primarul Anne Hidalgo a fost realeasă. În toată Europa se dedică mulți bani infrastructurilor cicliste, în timp ce în Spania cantitatea este minimă». Critica faptul că nu se face o evaluare a Strategiei Statale a Bicicletei și că Planul Moves statal subvenționează doar mașini electrice, «în timp ce ajutoarele pentru cumpărarea de biciclete electrice nu au mai fost publicate din septembrie».

Președintele Guvernului, Pedro Sánchez, a anunțat în acea lună că va lansa ajutoare de stat de 40 de milioane de euro pentru a impulsiona atât cumpărarea de biciclete electrice pentru persoane fizice și companii (inclusiv biciclete de marfă), cât și sistemele de biciclete publice de închiriat (20 de milioane pentru fiecare partidă). Șapte luni mai târziu, așteptăm în continuare să aflăm bazele, deși se așteaptă ca acestea să fie publicate în următoarele săptămâni.

TVA de 6% față de 21%

În acest sens, Freire, de la AMBE, adaugă: «Când vor fi lansate ajutoarele de stat, vor contribui la o creștere importantă a vânzărilor, dar nu sunt suficiente. Sunt necesare alte măsuri, cum ar fi îmbunătățirea infrastructurii cicliste în orașe. Dar ne luptăm și cu o situație fiscală nefavorabilă, deoarece în Portugalia TVA-ul pentru bicicletă și atelierele sale este de 6%, în timp ce în Spania este încă de 21%, în ciuda faptului că Guvernul s-a angajat să îl scadă. În plus, aici poți deduce o mașină electrică în declarația de venit, dar nu și o bicicletă electrică. Avem nevoie de un angajament statal de ajutoare și stimulente fiscale pentru bicicletă, ceea ce ar impulsiona mobilitatea durabilă».

O altă propunere pe care Guvernul s-a angajat să o studieze este să plătească cetățenii pentru a merge la serviciu cu bicicleta, așa cum se întâmplă deja în alte țări și cum se întâmplă în Spania pentru cei care merg cu transportul public și pot deduce până la 139 de euro pe lună. Nici Ministerul Transporturilor, nici cel de Finanțe nu au noutăți cu privire la această problemă.

Poate fi și o anumită saturație pe piață? «Nu cred», spune Llorente, «s-ar putea vinde mult mai multe biciclete dacă ar exista piste de biciclete protejate în marile orașe și infrastructuri ciclabil metropolitane pentru a uni centrul cu periferia. Există multe lipsuri care, dacă ar fi rezolvate, ar face să existe mult mai multe biciclete».