Consiliera pentru Teritoriu, Sílvia Paneque, a dezvăluit pe 25 martie

Consiliera pentru Teritoriu, Sílvia Paneque, a dezvăluit pe 25 martie — în sesiunea plenară monografică despre Rodalies din Parlament — că 24% dintre trenurile alocate circulației în Catalonia nu sunt operaționale. Renfe dispune în rețeaua sa feroviară catalană de 271 de trenuri, astfel că, potrivit lui Paneque, peste 65 nu funcționează, fiind una dintre cauzele colapsului sistemului feroviar catalan. Există un fapt care poate explica acest fenomen: vechimea convoaielor. Există 14 unități — mai ales în serviciile regionale — care au împlinit, sau sunt pe punctul de a o face, jumătate de secol de viață. Anul viitor, după mult timp, vor începe să circule trenuri noi, abia ieșite din fabrica Alstom din Santa Perpètua de Mogoda. Din ianuarie anul viitor și până în 2030, vor sosi 110 trenuri de achiziție nouă, cu care se va încerca îmbunătățirea unei rețele utilizate de 400.000 de utilizatori. Cifra rezonabilă de trenuri neoperaționale, conform tehnicienilor, ar trebui să oscileze între 10% și 15% din total. Denunțul lui Paneque, lamentându-se că 24% erau scoase din uz la sfârșitul lunii martie, nu a fost digerat bine de Renfe.

Reacția Renfe și contrazicerea datelor

Președintele companiei, Álvaro Fernández Heredia, a publicat pe 6 aprilie — la 12 zile după denunțul consilierei pentru Teritori — un fir lung pe rețeaua X negând datele lui Paneque. «Nu, nu este scos din serviciu unul din patru trenuri Rodalies. Este fals, oricât s-ar repeta», avertiza el. Fernández a recunoscut că între 5% și 15% dintre trenurile oricărei rețele sunt menținute neoperaționale pentru a efectua lucrări de întreținere, curățenie sau pentru a le rezerva pentru a face față incidentelor. În 2024, acest procent de trenuri în întreținere, rezervă sau curățenie în Rodalies a fost de 18,67%. Președintele companiei a recunoscut că procentul a fost ridicat și că se datora mai multor factori: 3% dintre trenuri nu au fost disponibile în Catalonia din cauza că erau curățate, în principal din cauza graffiti-urilor. Fernández susține că în Catalonia există mai mult vandalism decât în alte comunități și că de multe ori picturile obligă la «declararea inutilă» a trenului pentru serviciu. Președintele Renfe a recunoscut, de asemenea, că «vârsta medie a flotei este ridicată și acest lucru duce la imobilizări mai mari». Fernández a asigurat că 5,5% dintre trenurile care nu au fost disponibile s-au datorat faptului că acumulau mulți ani și trebuiau revizuite. Nu, nu sunt scoase din serviciu 1 din 4 trenuri în Rodalies. Este fals, oricât s-ar repeta și în acest FIR încerc să vă explic de ce: pic.twitter.com/c2KqG2Vnd1— Álvaro F Heredia (@Transxte) 6 aprilie 2025

Vechimea trenurilor Rodalies

Sunt trenurile Rodalies învechite? Joan Carles Salmerón, directorul Centrului de Studii de Transport Terminus, recunoaște că mai multe trenuri sunt «foarte vechi». Până în 2009, serviciile feroviare Renfe din Catalonia erau împărțite între trenurile de navetă și cele regionale (distanță medie). În 2009, cele două servicii au fost unificate sub denumirea de Rodalies. «Astăzi avem 271 de trenuri din nouă modele diferite», detaliază Salmerón. Din seria 447 există 129 de trenuri care sunt distribuite între liniile fostelor trenuri de navetă și regionale. Majoritatea acestor trenuri sunt din 1993 și multe vor rămâne în funcțiune odată cu sosirea vehiculelor noi anul viitor. Din seria 448, fabricate în 1987, există 18 trenuri care efectuează servicii de distanță medie. Începând cu 1990, au fost construite cele 12 trenuri cu două etaje din seria 451 și în 1993 duzina de trenuri — tot cu două etaje — din seria 450. Mai noi sunt cele 19 trenuri din seria 449 — fabricate în 2008 — care efectuează și trasee regionale. În 2003 au fost puse în funcțiune cele opt trenuri din seria 463, trenul din seria 464 și cele 58 de convoaie din seria 465 care circulă pe liniile R1, R2, R3 și R4. Dar decanii trenurilor în funcțiune în Catalonia sunt cele 14 convoaie din seria 470 fabricate începând cu 1974 care acoperă traseul R11 între Barcelona și Portbou și R13 între stația França și Lleida. «Durata de viață utilă a trenurilor este de obicei de 30 de ani, cu condiția să li se facă o întreținere bună. Ceea ce nu s-a întâmplat întotdeauna cu ale noastre», se lamentează Salmerón.

Planuri de modernizare și perspective

Generalitat și Ministerul Transporturilor lucrează pentru a extinde și a crea ateliere care să permită sosirea a 110 trenuri noi. În aceste ateliere, va fi esențială și curățarea trenurilor și protejarea convoaielor pentru a evita graffiti-urile și a încerca astfel să se pună capăt celor 3% din parcul mobil imobilizat din cauza acestei activități. În plus, Generalitat speră ca cel puțin 54 dintre aceste trenuri noi să servească la extinderea parcului și la creșterea frecvenței de circulație. Începând de anul viitor vor intra în serviciu 72 de trenuri noi care vor acoperi liniile R1, R2, R3 și R4 și pe care Alstom le construiește. Toate vor avea o capacitate de 900 de persoane și vor putea circula cu până la 140 de kilometri pe oră. Compania CAF construiește, de asemenea, 24 de trenuri care le vor înlocui pe cele mai vechi de pe liniile regionale. La aceste trenuri se vor adăuga convoaie până când se va ajunge între 2028 și 2030 la 110. Sunt prevăzute și încă 14 trenuri noi pentru traseul către aeroport care va fi gestionat de Ferrocarrils de la Generalitat și alte 14 convoaie, acestea second-hand și cu ecartament variabil, care vor fi destinate zonei Tortosa. «Datorită acestor trenuri noi, serviciul se va îmbunătăți, deși nu complet. Marea problemă a Rodalies a fost lipsa de investiții. Un procent ridicat de defecțiuni își au originea în șine și catenare, infrastructură dependentă de Adif, un alt procent foarte ridicat se datorează vandalismului și, în final, sunt incidentele din cauza trenurilor. Dacă se elimină defecțiunile trenurilor și graffiti-urile; vor rămâne doar cele de infrastructură și, prin urmare, se va avansa în serviciu», argumentează Salmerón.

Părerea mecanicului de locomotivă

Ce părere au mecanicii de locomotivă de la Renfe despre materialul rulant cu care lucrează? Francisco Cárdenas este mecanic de locomotivă în Catalonia și unul dintre reprezentanții UGT. Este categoric: «Trenurile sunt proaste. Întreținerea este proastă deoarece este subcontractată unor companii externe și acolo este problema». Rafa Escudero este revizor și aparține Sindicatului Feroviar din Catalonia: «În ateliere se prelungește șederea trenurilor deoarece nu există nici personal, nici piese de schimb. Atelierele nu numai că sunt insuficiente, dar sunt lipsite de resurse. În plus, Renfe menține doar 76 de trenuri din cele 270, restul este externalizat. Este o absurditate și vina pentru tot o poartă directorii». Mecanicul de locomotivă din Barcelona și membru CGT, Miguel Huélamo, este și el critic față de externalizarea serviciului, deși recunoaște că, în ciuda vârstei trenurilor, «au multă fiabilitate» și deficiențele se datorează subfinanțării. Generalitat speră că, odată cu îmbunătățirea trenurilor, lucrările în gări, infrastructurile, informațiile și noua gestionare, cetățenii vor începe să observe îmbunătățiri în serviciul Rodalies în doar câteva luni.