Autostrada AP-7: O nouă zi dificilă cu multiple incidente și blocaje

Autostrada AP-7 a avut parte de o nouă zi dificilă, cu patru incidente în doar câteva ore, care au provocat blocaje pe porțiuni însumând până la 21 de kilometri. În plină criză generată de dezbaterea privind transferul serviciului de trenuri suburbane Rodalies, marcată și ea de numeroase incidente, AP-7 reprezintă un alt punct fierbinte al mobilității catalane. De la eliminarea taxelor de drum în august 2021, creșterea traficului a dus la o explozie a numărului de accidente. Această tendință a determinat Servei Català de Trànsit (SCT) să ia în considerare măsuri drastice pentru a descongestiona principala autostradă din Catalonia. Cea mai notabilă este introducerea unui sistem de viteză variabilă pe o porțiune lungă, care ar putea limita viteza, în anumite condiții, la 60 km/h.

Incidentele repetate, o problemă constantă

Incidentele de joi au reflectat perfect situația generală a autostrăzii, care leagă Catalonia de Franța și Comunitatea Valenciană. În primul trimestru al anului, s-au înregistrat peste 250 de incidente care au afectat traficul. În 2024, s-au înregistrat 1.652 de incidente. Deși numărul deceselor a scăzut inițial (doar 6 în 2024), în acest an s-au înregistrat deja 4 decese. Mulți utilizatori se întreabă: "Mai este AP-7 o alternativă fiabilă?". Incidentele repetate provoacă întârzieri, pe care șoferii le plătesc cu timpul lor. Acesta este cazul lui Andreu Piqué, locuitor din Calafell, care se plânge că, din cauza "întârzierilor constante ale trenurilor Renfe și a serviciului limitat de autobuze", este obligat să folosească mașina personală dacă vrea să călătorească la Barcelona sau Tarragona, o opțiune nesigură din cauza ambuteiajelor de pe AP-7.

Viteză variabilă ca soluție propusă

Ca soluție, consilierul de Interne, Núria Parlon, a anunțat recent implementarea vitezei variabile pe o porțiune de 150 de kilometri, de la Maçanet de la Selva până la El Vendrell. Proiectul este gestionat de SCT, care aparține de Consiliul de Interne. Directorul SCT, Ramon Lamiel, a declarat că proiectul va fi finalizat în al doilea trimestru al acestui an, urmând apoi "licitația și implementarea". Planul prevede instalarea, pe cei 150 de kilometri menționați, a unui sistem de panouri operate prin mecanisme de Inteligență Artificială. Acestea vor colecta date despre starea drumului pentru a indica viteza optimă de circulație în segmentele premergătoare punctelor critice (cele unde se formează ambuteiaje), cu scopul de a "armoniza" traficul și de a preveni blocajele bruște.

Reacții mixte la măsura vitezei variabile

Viteza minimă care ar putea fi aplicată în cazurile de congestie maximă este de 60 km/h, un anunț care nu a fost primit cu prea mult entuziasm de mulți utilizatori. "Stabilirea unor porțiuni de 60 km/h pe autostrăzi unde limita obișnuită este de 120 km/h este o măsură excesiv de drastică. Aceasta presupune o reducere bruscă a vitezei, care ar putea genera situații periculoase și ar putea crește riscul de accidente", denunță Gabriela Silva, una dintre utilizatoarele frecvente ale autostrăzii. Alții, precum Júlia Fernández, susțin că soluția constă în "repararea condițiilor proaste ale drumului". În schimb, surse din cadrul RACC (Royal Automobile Club of Catalonia) apreciază pozitiv aplicarea măsurii, dar recomandă și abordarea cât mai rapidă a "lucrărilor la nodurile rutiere existente și planificate", precum și "extinderea benzilor de circulație pe porțiunile unde este necesar". În ceea ce privește nodurile rutiere "prost rezolvate", Lamiel asigură că există deja un calendar de lucrări planificat.

Siguranța autostrăzii și alte măsuri luate în considerare

Lamiel se arată convins de siguranța autostrăzii: "Indicele de periculozitate al AP-7 este foarte scăzut, între 4 și 5%. Dacă numărul accidentelor crește, este din cauza interacțiunii mai mari a vehiculelor". Prin urmare, aceste măsuri vor fi aplicate pe porțiunile unde există probleme de saturare, nu neapărat de accidentalitate, deoarece "cea de-a doua este o consecință a primei". Cu toate acestea, el se arată îngrijorat de recentele accidente mortale de pe AP-7 și de pe celelalte drumuri catalane, menționând în special "tragica noapte de carnaval", soldată cu 7 decese. El afirmă că proiectul de "viteză variabilă îmbunătățită" (așa cum îl numește Lamiel) este o altă "cale" de a rezolva situația autostrăzii. El justifică implementarea acestor măsuri ca o "alternativă la reducerea vitezei generale pe autostradă", care este de competența Ministerului de Interne, deși confirmă că la începutul anului 2022 au propus acest lucru organismului de stat, "fără succes".

Potrivit informațiilor furnizate de Lamiel agenției EFE, o altă măsură studiată de SCT este aplicarea, pe porțiunea centrală cea mai problematică a AP-7, a unui sistem de ordonare și separare a fluxurilor de trafic, cu benzi de ieșire mai lungi. Astfel, de la Santa Perpetua, benzile autostrăzii până la Barberà ar putea fi împărțite în două blocuri: șoferii de pe cele două benzi din stânga ar continua pe autostradă spre Tarragona, iar cei de pe dreapta ar ieși pe C-58 spre Vallès. Această divizare ar avea aproximativ zece kilometri și este un sistem pe care SCT încă îl modulează și care ar putea menține o bandă comună, dar întotdeauna cu cel puțin două benzi libere pentru a continua pe autostradă spre Tarragona. De asemenea, SCT intenționează să instaleze panouri luminoase cu mesaje mai "incisive" pentru a recomanda șoferilor să folosească rute alternative în caz de congestie.