Presiunea industriei auto și-a făcut efectul. Bruxelles-ul va acorda producătorilor auto mai mult timp pentru a respecta restricțiile privind emisiile medii de la fiecare mașină vândută. Calculul se va face nu anual, ci o dată la trei ani. Comisia Europeană va propune această modificare a regulamentului UE, care stabilește obiectivul de interzicere a vânzărilor de mașini care emit CO₂ în 2035. „În această lună voi propune un amendament specific. În loc de conformitate anuală, companiile vor avea trei ani. [...] Obiectivele rămân aceleași. Ei trebuie să îndeplinească obiectivele, dar asta înseamnă mai mult spațiu de manevră pentru industrie”, a declarat președintele executivului Uniunii, Ursula von der Leyen, luni, la finalul întâlnirii cu reprezentanții sectorului. Întâlnirea a avut loc cu două zile înainte de prezentarea planului de revitalizare a industriei-cheie în Europa.

La Bruxelles, de mult timp se observă și se aud numeroasele demersuri ale industriei auto care cer „flexibilitate” în aplicarea regulilor privind emisiile, care stabilesc că, din 2025, producătorii trebuie să vândă mașini cu o medie a emisiilor de carbon de 93,6 grame pe kilometru. Această medie se calculează în fiecare an pe baza volumului total de vânzări, așa cum este prevăzut de regulă. Producătorii europeni considerau de la sine înțeles că în acest an nu vor putea îndeplini aceste cerințe și, de fapt, au estimat că vor trebui să plătească aproximativ 15 miliarde, conform datelor grupului industrial în sine. Prin stabilirea unui calcul pe trei ani, companiile obțin încă doi ani pentru a se adapta.

Înalți reprezentanți ai industriei auto au avertizat că, dacă sancțiunile vor fi aplicate, acest lucru va avea, în cele din urmă, consecințe. De exemplu, acești bani sub formă de amenzi vor duce la reducerea investițiilor în promovarea producției și dezvoltarea de modele de mașini electrice. Un alt efect secundar implicit ar putea fi încetinirea producției și vânzărilor de mașini, pentru a reduce sumele amenzilor.

Și toate acestea s-au întâmplat într-un moment foarte nepotrivit pentru sectorul cheie din industria europeană, în principal cea germană, și pe piața muncii, deoarece este unul dintre cei care creează locuri de muncă mai stabile și bine plătite. Concurența din partea mașinilor electrice chinezești a devenit o adevărată durere de cap pentru producătorii europeni odată invincibili. Companiile din gigantul asiatic (BYD, SAIC, Chery) au dezvoltat modele mult mai accesibile și, prin urmare, mai competitive decât companiile europene. Pentru aceasta, au beneficiat de sprijinul de stat al guvernului lor, după cum a arătat investigația europeană, care s-a încheiat cu introducerea de tarife suplimentare pentru mașinile importate din China. Dar aceste tarife nu sunt suficiente pentru a opri impulsul asiatic. De fapt, doar Tesla, care este americană, poate concura de la egal la egal cu producătorii din gigantul asiatic.

În plus, acum sectorul european s-ar putea confrunta cu o lovitură neașteptată: tarifele americane. Noul președinte al Statelor Unite, Donald Trump, și-a anunțat intenția de a introduce taxe vamale suplimentare de 25% pentru toate produsele din UE care intră pe piața nord-americană. Acest lucru reprezintă o lovitură reală pentru producătorii care acum plătesc doar 2% atunci când produsele lor traversează Atlanticul.

În acest scenariu amenințător, producătorii iau de ceva timp măsuri pentru a evita amenzile, precum și solicită autorităților europene, aliate și naționale să ia măsuri pentru a promova mașinile electrice. Și nu se referă doar la producție, ci și la dezvoltarea infrastructurii care ar stimula cererea, deoarece grupul industrial european ACEA a explicat de mai multe ori că lipsa vânzărilor acestui tip de mașini se datorează faptului că cererea nu crește din cauza lipsei unor elemente precum rețeaua de puncte de încărcare.

Modificarea calculului amenzilor a fost cea mai concretă măsură anunțată de von der Leyen luni, cu două zile înainte ca Colegiul Comisarilor să aprobe planul pentru sector, după o lună de dialog cu acesta. Cu toate acestea, nemțoaica a făcut aluzie și la alte direcții, deși mult mai puțin concret. De exemplu, ea a menționat că Europa are nevoie de „lanțuri de aprovizionare cu automobile care să fie solide și durabile, în special în ceea ce privește bateriile”, un sector pentru care se studiază diverse mecanisme de sprijin. „Aici avem o problemă, deoarece, deși producția noastră crește, bateriile importate sunt mai ieftine. Și, pe de altă parte, nu putem permite ca mașinile electrice să devină mai scumpe și nu putem crea noi dependențe”, a explicat ea în discursul său.