José Luis Ábalos Meco a intrat pe ușa principală a Ministerului Transporturilor în iunie 2018 și a ieșit sub suspiciune în iulie 2021.

José Luis Ábalos Meco a intrat pe ușa principală a Ministerului Transporturilor în iunie 2018 și a ieșit sub suspiciune în iulie 2021. A ajuns în Guvern când era secretar de Organizație al PSOE și principalul susținător al lui Pedro Sánchez. A fost purtătorul de cuvânt parlamentar al moțiunii de cenzură care l-a răsturnat pe Mariano Rajoy din cauza unui scandal de corupție masivă în PP. În cei trei ani de putere imensă în partid și în Guvern, Ábalos a permis, se presupune, ca trama coruptă condusă de comisionarul Víctor de Aldama să facă afaceri pe seama fondurilor publice, datorită deciziilor ministrului însuși și a anturajului său apropiat.

Indiciile care îl încolțesc pe Ábalos

Comisionarul Aldama și-a alimentat dorința de profit în Minister cu unele mită acreditate, precum plata unui apartament pentru partenera lui Ábalos (Jésica R.) cu 2.700 de euro pe lună; și alte dăruiri în așteptarea verificării. Aldama a declarat în fața judecătorului că a plătit comisioane ilegale lui Ábalos pentru două milioane de euro și lui Koldo García, locotenentul său, pentru 500.000. La paisprezece luni după ce Parchetul Anticorupție a demontat trama, Unitatea Centrală Operativă (UCO) a Gărzii Civile continuă să investigheze mesajele găsite pe telefoanele mobile ale celor implicați în cea mai gravă schemă de corupție.

Noile descoperiri încolțesc Guvernul lui Pedro Sánchez. În ultimul său raport, Garda Civilă deschide o cale de investigație care pune sub suspiciune așa-numita salvare a Air Europa. Analizând mesajele dintre principalii protagoniști ai schemei de corupție ― Víctor Aldama, José Luis Ábalos și Koldo García ― UCO concluzionează: “Aldama s-ar fi folosit de acțiunile lui Ábalos pentru a obține ceea ce este cunoscut sub numele de salvarea Air Europa în noiembrie 2020”.

Джерело новини a încrucișat această lucrare a UCO cu rezultatele investigației deschise în Senat cu privire la același caz pentru a ajunge la o concluzie diferită, bazată pe fapte verificabile. Protagoniștii schemei de corupție s-au înșelat între ei pentru a simula o influență asupra procedurii pe care nu au avut-o niciodată.

Presiunea comisionarului asupra ministrului.

Aldama, angajat ca consilier de Air Europa în noiembrie 2019, cu cinci luni înainte ca Sánchez să decreteze starea de alarmă din cauza pandemiei, a făcut presiuni din august 2020 asupra ministrului Ábalos pentru a obține ajutoare pentru compania aeriană. Cu câteva luni înainte de acel moment, ministrul îi facilitase lui Aldama afacerea cu măști cu care câștigase șase milioane. Aldama, la rândul său, plătise de peste un an apartamentul partenerei lui Ábalos. Comisionarul i-a cerut atunci ministrului să facă presiuni în favoarea ajutoarelor pentru compania aeriană. Și Ábalos i-a dat de înțeles comisionarului că lucrează la problemă, indică raportul UCO. Dar nici Ábalos nu a influențat acordarea ajutorului în timpul procedurii dosarului, nici Aldama nu a reușit să facă Air Europa să creadă că demersurile sale au dat vreun rezultat, potrivit analizei faptelor.

Bartolomé Lora, vicepreședinte al SEPI (numit în această funcție în 2017 de Guvernul lui Mariano Rajoy) a acreditat cu fapte și date curățenia salvării, așa cum a subliniat în comisia de anchetă din Senat. În timpul procedurii cererii de ajutor a Air Europa, prezentată la 20 august 2020, Lora era președintele consiliului de administrație al Fondului de Sprijin pentru Solvabilitatea Companiilor Strategice, creat de Guvern în luna iunie a acelui an. Lora a fost principalul responsabil și supervizor al celor 30 de operațiuni aprobate între 2020 și 2022 pentru 3.256 de milioane, printre care și cea a Air Europa.

În mesajele telefonice încrucișate între trama coruptă, numele lui Bartolomé Lora apare de mai multe ori, din care se deduce că ministrul Ábalos ar putea face presiuni asupra vicepreședintelui SEPI pentru a facilita salvarea.

— Víctor Aldama către Koldo García: “Bună ziua. Vă rog să-l sune Bartolomé [Lora] pe Javi [er Hidalgo, director executiv al Air Europa]”.

— Koldo García: “În acest moment, ministrul este într-o ședință. Când termină, ia legătura cu Bartolomé”.

Ábalos nu l-a sunat niciodată pe Bartolomé Lora. Vicepreședintele SEPI a povestit cu lux de amănunte în comisia de anchetă din Senat: “Nu am vorbit niciodată cu Ábalos despre acest dosar. Nu am informat niciodată pe nimeni din Guvern în mod direct despre aceste dosare. Nu am primit instrucțiuni nici de la domnul [Pedro] Sánchez, nici de la nimeni. Miniștrii nu intervin în procedurile dosarelor. Nu am avut nimic cu Aldama, nu-l cunosc. Nici cu Koldo García, i-am aflat numele din ziare. Eu am spus întotdeauna adevărul”.

Rolul secundar al Consiliului de Miniștri.

Raportul UCO care consideră ca sigur că Aldama a reușit să-l facă pe Ábalos să influențeze salvarea Air Europa clarifică faptul că SEPI gestionează cererile, dar include această nuanță: “Deși, în final, Consiliul de Miniștri este cel care aprobă ajutorul”.

Lora a explicat în Senat că acest ajutor poate fi aprobat doar în Consiliul de Miniștri, după o propunere a Consiliului Consultativ al Fondului de Sprijin pentru Solvabilitatea Companiilor Strategice pe care el însuși îl conducea. Dosarul aprobat în cele din urmă de Consiliul de Miniștri stabilește condiții foarte dure pentru cele două împrumuturi de 475 de milioane care trebuie rambursate în noiembrie 2026, care au salvat Air Europa de la faliment. Președintele său, Juan José Hidalgo, declara în iunie 2020: “Dacă nu ne dau ajutoare, vom rezista mai puțin decât un jurnal de știri. Pentru noi înșine este imposibil să ieșim din asta”.

Air Europa avea 10.000 de angajați și opera pe 17 aeroporturi când Spania s-a închis din cauza pandemiei. Pierderile acumulate de companie între 2020 și 2021 s-au ridicat la 1.000 de milioane. Studiat patrimoniul familiei Hidalgo, proprietarii Air Europa, SEPI a solicitat garanții pentru stat în valoare de aproape 1.000 de milioane. Printre acestea figurau hoteluri de peste 400 de milioane; sediile Air Europa din Pozuelo (Madrid) și Palma de Mallorca; afacerile de întreținere a avioanelor și servicii aeroportuare la sol și chiar acordul de vânzare a Air Europa către IAG. Pentru aceste împrumuturi, compania a plătit deja dobânzi de 64,7 milioane. Compania a solicitat SEPI, fără succes, o renegociere a garanțiilor și gajurilor depuse.

O citație către Begoña Gómez dezmințită de fapte.

Garda Civilă evidențiază în raportul său un mesaj pe care Aldama (consilier al Air Europa) îl trimite lui Koldo García pentru a-l informa, la 3 septembrie 2020 ―13 zile după prezentarea cererii de ajutor în fața SEPI― că Javier Hidalgo “este distrus, foarte distrus în această problemă, își caută de lucru și tocmai a sunat-o pe Begoña [Gómez], soția președintelui Guvernului”. Dacă informația lui Aldama era corectă ― a fost dezmințită înainte și acum de Air Europa prin note publice ― Hidalgo nu a reușit să progreseze cu apelurile sale către Begoña Gómez, deoarece, judecând după mesajele din săptămânile și lunile următoare, acordul s-a complicat.

22 septembrie. Aldama către Javier Hidalgo: “Știu că ești distrus”. “Lasă-mă să te ajut să rezolvi această situație. Ai încredere în mine, știu că ești foarte rău, dar ai încredere în mine. Spune-i lui Ramiro [directorul departamentului juridic al Air Europa care negocia salvarea cu tehnicienii SEPI] să se ocupe de problema SEPI și eu mă ocup de restul cu miniștrii și scoatem această mizerie la lumină. Știu că ești distrus, dar singurul lucru pe care vreau să-l fac este să te ajut”. Hidalgo nici măcar nu i-a răspuns.

30 octombrie. Aldama către Koldo García: “Oferta se retrage”: “Continuă să pună probleme, ICO a spus că SEPI nu răspunde favorabil, oferta se retrage și nu există finanțare”.

Aldama nu părea bine informat pentru că Koldo răspunde 12 minute mai târziu: “Îmi spune că Consiliul de Miniștri aprobă marți, da sau da”. Marți, 3 noiembrie, a fost aprobat.

Aldama i-a răspuns lui Koldo García că nu știa nimic de Javier Hidalgo.

Avizul judiciar al salvării.

Vicepreședintele SEPI a repetat în prezentarea sa în Senat că au procesat cererea Air Europa aplicând cu rigoare reglementările europene și spaniole. Timp de un an și jumătate, auditorii Curții de Conturi au analizat dosarele fără a găsi vreo problemă. Tribunalul General al Uniunii Europene (TJUE) a decis în mai 2021 că salvarea spaniolă a Air Europa a fost legală deoarece a fost proporționată și nediscriminatorie. “Această soluție”, spune sentința, “este coerentă cu obiectivul regimului, îndreptat spre remedierea perturbării grave a economiei spaniole dintr-o perspectivă de dezvoltare economică pe termen mediu și lung”. La aceeași dată (19 mai 2021), Tribunalul a anulat autorizațiile Comisiei Europene pentru salvarea TAP, principala companie aeriană portugheză, cu un împrumut de 1.200 de milioane, și sprijinul olandez pentru KLM, principala companie aeriană olandeză, cu 3.400 de milioane. Curtea de Justiție a Uniunii Europene (CJUE) a respins anul trecut o altă plângere pe care compania aeriană low-cost Ryanair o depusese împotriva fondului de 10.000 de milioane pe care Spania l-a creat în plină pandemie pentru a ajuta companiile strategice. Air Europa, Celsa, Ávoris sau Duro Felguera au beneficiat de această linie de ajutor.

O notă și o scrisoare suspecte.

Garda Civilă atribuie tramei corupte obținerea distribuirii către mass-media a unei note informative, la 7 august, cu privire la oportunitatea salvării Air Europa, deși această companie nu solicitase încă ajutor. Nota avertiza că încă nu se “decisese cum s-ar instrumenta respectivul ajutor” și informa doar că Air Europa împărtășea cu SEPI “detalii despre situația sa economică și financiară”. Raportul UCO leagă această notă de un cadou de 9.000 de euro pe care cineva i l-a făcut ministrului pentru a petrece câteva zile de vacanță într-o vilă din Málaga. Garda Civilă sugerează că Aldama ar fi putut plăti, deși nu există dovezi care să o acrediteze și nici comisionarul nu a asumat în declarațiile sale publice această faptă. Air Europa neagă că ar fi plătit acea chirie. UCO folosește, de asemenea, ca dovadă a presupusului tratament preferențial față de Air Europa o scrisoare a SEPI care, de fapt, confirmă doar că Air Europa a solicitat un ajutor de 400 de milioane de euro, că cererea a fost admisă pentru procedură și se află în perioada de analiză. Și adaugă: “Această scrisoare nu presupune în niciun caz angajamentul de a acorda solicitantului niciun fel de sprijin public temporar cu sarcina Fondului”.