«Stând în șa arăți mai bine»

«Stând în șa arăți mai bine», le spun directorii și antrenorii cicliștilor montani care încă citesc povești mitice despre cum Alberto Contador era capabil să stea în picioare pe bicicletă, dansând pe pedale, cel puțin un sfert de oră în cățărările mari din Turul Franței. Două decenii mai târziu, referința este alta. Acum, toți vor să se uite în oglinda lui Tadej Pogačar, care accelerează stând în șa și câștigă pe pante de 20% în Flandra, Huy și Redoute din Liège. Și, patru zile mai târziu, giganticul ciclist din Valladolid de la Movistar, Iván Romeo, cu o înălțime de aproape doi metri, sprintează, cu fundul bine lipit de șa, pe pantele prologului Turului Romandiei. Străzi, dealuri, curbe de 180 de grade… Trei kilometri și jumătate în patru minute și jumătate cu 45 km/h. Nu câștigă cursa cu doar trei secunde, el, care este un ciclist de anduranță, dar îl depășește pe marele specialist Remco Evenepoel.

Totul începe cu tunelurile aerodinamice

Totul începe cu tunelurile aerodinamice, din ce în ce mai populare, ieftine și accesibile, precum și cu capacitatea de calcul a mecanicii fluidelor datorită cloud-ului, ceea ce face inutile supercomputerele foarte scumpe. Acolo, designerii de biciclete măsoară și remăsoară coeficientul aerodinamic al cadrelor, roților, tuburilor, care nu pot fi plate ca aripile avioanelor, care trebuie doar să ridice aparatul în aer. Așează cadrele în unghiuri diferite în fața ventilatorului, deoarece, în realitate, vântul nu vine niciodată direct din față și conturează tuburile, căutând să le optimizeze, astfel încât să fie eficiente aerodinamic în aproape toate condițiile de vânt. Și le schimbă roțile, jantele cu profiluri diferite și chiar măsoară bicicletele concurenței pentru a ști cum să le facă mai bune decât ei. Și, căutând întotdeauna eficiența, schimbă geometria cadrelor, unghiuri mai strânse, distanță mai mică între axe, o poziție mai avansată pentru ciclist, care pedalează aproape vertical. Ghidonul se îngustează și manivelele se scurtează. Mai puțină rezistență la aer, cadență mai mare.

Mai multe informații

Pogačar caută paradisul în Infernul Paris-Roubaix

Deși s-a decis anterior că nu, aerodinamismul influențează și el la urcare, iar dacă accelerezi la 450 de wați, influențează mult. «Este clar că statul în șa favorizează mult aerodinamica, este mult mai eficient decât statul în picioare pe pedale, nu există nicio îndoială în acest sens», explică Ivan Velasco, inginer și director de performanță al echipei Movistar. «Pe Iván, în ciuda faptului că are 1,93 m, anul acesta l-am trecut la manivele de 165 mm pe bicicleta de contratimp și am coborât anul trecut la 170 mm și bicicleta de șosea. Acest lucru ajută foarte mult la statul în șa, cercul pedalării este mai mic, punctele moarte sunt, de asemenea, mai mici și favorizează o cadență mai mare. Pedalarea avansată care se folosește acum față de trecut favorizează, de asemenea, cadența și capacitatea de a face mai bine forța stând în șa, mai vertical». Când Velasco era ciclist la Euskaltel, acum 20 de ani, încă se urma tendința Indurain, care, măsurând 1,88 m, folosea manivele de 180 mm, atât de lungi.

Ciclistul se adaptează noilor descoperiri și designuri și merge mai repede, iar în aproape toate cursele anului se bat recorduri istorice de viteză medie. 45 km/h este noua normalitate și urcarea dealurilor cu 23 sau 24 km/h. Iar cei mai buni fac totul stând în șa.

Geometrie nouă, pedalare nouă, antrenamente noi. La fel ca sprinterii, cățărătorii și cicliștii cu spectru larg, și cei care merg repede mereu, ca Pogačar, petrec din ce în ce mai multe ore în sala de sport lucrând musculatura, gluteii, mușchii dorsali, cvadricepșii, grupurile mari. Slovenul postează din când în când fotografii ridicând greutăți în sala de sport sau urcând scări cu viteză maximă, încărcat cu un rucsac de multe kilograme. Picioare și glutei de fier. Pedalare accelerată.

«Munca de forță este necesară», conchide directorul Movistar. «Avem propriul nostru protocol de sală pe care încercăm să îl menținem tot timpul anului». Unul dintre antrenorii echipei, David Barranco, de la Universitatea Europeană, îi ascultă pe cicliștii care se plictisesc în sala de sport, cercetează, propune și publică rezultatul într-o revistă științifică. «Cicliști de sex masculin bine antrenați au fost repartizați aleatoriu pentru a încorpora două sesiuni săptămânale de antrenament muscular în sala de sport (genuflexiuni complete) sau pe bicicletă (eforturi complete efectuate împotriva rezistențelor foarte mari și, prin urmare, la cadențe foarte mici) timp de 10 săptămâni. Un al treilea grup de control nu a primit niciun stimulent de antrenament de rezistență, dar toate grupurile au finalizat un regim de antrenament de ciclism cu același volum și intensitate», relatează studiul din Medicine and Science in Sports and Exercice, iar vechii fani retrăiesc o imagine care le-a rămas imprimată în urmă cu 30 de ani, cea a ciclistului rus Pavel Tonkov urcând Navacerrada cu mai puțin de 10 km/h, forță pură, bine așezat, cadență minimă, trăgând după el o remorcă grea pe bicicleta sa. «Atât grupul de sală, cât și cel care a făcut antrenament de forță pe bicicletă au crescut parametrii de forță specifici genuflexiunilor și pedalării după intervenție în comparație cu grupul de control».

Studiul conchide că noua propunere de antrenament de forță pe bicicletă este o alternativă eficientă la antrenamentul convențional pentru îmbunătățirea forței musculare generale și specifice pedalării, a puterii și a masei musculare. Și plasează astfel ultima piesă în puzzle-ul care face ca urcarea stând în șa să fie inevitabilă în cele din urmă.