În câteva cuvinte
Articolul compară modul în care Madrid și Barcelona au gestionat o pană majoră de curent. Barcelona a redeschis metroul mai repede și a oferit adăposturi, în timp ce Madrid a întâmpinat dificultăți cu tunelurile și a oferit un adăpost mai mare. Ambele orașe au mobilizat serviciile de urgență și au depus eforturi pentru a menține transportul public în funcțiune. Diferențele în comunicare și planificare au fost, de asemenea, evidente.
Revenirea la normalitate după ziua de luni haotică
Revenirea la normalitate după ziua de luni haotică, marcată de întreruperea masivă de energie electrică în Peninsula Iberică, ne permite să analizăm modul în care au gestionat situația Primăriile din Madrid și Barcelona, conduse respectiv de José Luis Martínez Almeida (PP) și Jaume Collboni (PSC). Ziua complexă s-a încheiat în cele două orașe fără incidente notabile în ceea ce privește siguranța sau mobilitatea. De exemplu, a existat un singur accident de trafic (o mașină de poliție din Madrid a lovit o fată, care a fost rănită ușor). Dar au existat diferențe notabile în funcționarea metroului și a tunelurilor urbane, cu o performanță mai bună în capitala catalană. De asemenea, Barcelona a pus la dispoziție pavilioane municipale pentru a găzdui persoanele aflate în tranzit pe timpul nopții. În Madrid, Guvernul regional a deschis Movistar Arena (fostul WiZink) pentru ca cei care se aflau în trecere prin capitală și au fost afectați să poată petrece noaptea acolo. Ambele orașe au rămas fără metrou la ora 12:32, dar capitala catalană l-a redeschis mult mai devreme: începând cu aceeași după-amiază de luni, au început să pună linii în funcțiune și, la ora 3 dimineața, toate funcționau. Pentru ca nimeni să nu rămână fără să ajungă acasă, serviciul a funcționat pe toată durata nopții, ca în ajunul sărbătorilor, datorită angajaților Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) care au venit la serviciu, deși nu era rândul lor. În Madrid, 80% din serviciu a fost restabilit începând cu ora 8 dimineața de marți și complet la ora 11. În ambele orașe, autobuzele urbane au fost esențiale și au înregistrat cozi lungi. În Barcelona, toate liniile au funcționat (900 de autobuze) și au depășit recordul istoric de pasageri, cu 1,2 milioane într-o singură zi. În Madrid, unele au fost închise, dar au revenit în funcțiune marți, când Empresa Municipal de Transporte (EMT) a permis călătoria gratuită. Un vagon de metrou din Madrid gol și în întuneric, în timpul întreruperii masive. CESAR VALLEJO
În ambele orașe, traficul a fost foarte complex, cu semafoare care funcționau și altele care nu. În Barcelona, cele noi, cu LED-uri, au rezistat mai multe ore aprinse. Tunelurile au suferit impactul întreruperii, mai ales în Madrid. Cele de pe M-30 au fost închise practic toată ziua. La 13:30, accesul la primul dintre ele a fost interzis, iar închiderea s-a extins progresiv și la celelalte, astfel încât nimeni nu a putut circula pe cei peste 30 de kilometri ai șoselei de centură care se desfășoară sub pământ. Deschiderea s-a făcut pe timp de noapte, tot progresiv. La patru și patru dimineața, toate erau deja deschise. Cele 26 de tuneluri urbane din capitala spaniolă, din interiorul inelului, s-au închis și s-au deschis, de asemenea, progresiv. În Barcelona, șoselele de centură au rămas întotdeauna deschise. Doar în alte puncte au fost închise, la ore și sensuri diferite, tunelurile Rovira și Lesseps. Iar pe timp de noapte, circulația a fost oprită în cele de la Badal și Plaza de España.
Cealaltă mare diferență între Madrid și Barcelona a fost că, în timp ce capitala catalană a pus la dispoziție trei săli de sport pentru a oferi mâncare, prize, conexiuni, saltele și pături persoanelor aflate în tranzit în oraș (au asistat 250 de persoane), în capitala spaniolă, consiliul local nu a pus la dispoziție nicio instalație. Comunitatea Madrid a făcut acest lucru, deschizând porțile Movistar Arena pentru ca orice călător care avea nevoie să poată dormi, iar aproximativ o sută de persoane au făcut acest lucru. De asemenea, au rămas deschise, dar la limita capacității lor, gările Atocha, Chamartín și Príncipe Pío (aici Samur Social a oferit pături termice, deoarece “nu existau resurse suficiente pentru toți”, a declarat un purtător de cuvânt al departamentului de Familie și Politici Sociale al Primăriei Madrid). Lucrătorii din serviciile esențiale ai celor două Primării au rămas mobilizați: servicii sociale, Samur Social, poliția municipală, pompierii, urgențele. În Madrid, 11 grădinițe au rămas deschise până la ora 21:00, până când familiile și-au putut lua copiii. În ambele orașe, centrele pentru persoanele fără adăpost și serviciile de securitate au beneficiat de o atenție specială. Polițiile municipale din ambele orașe au lucrat în schimburi duble. Este dificil de cuantificat numărul acestor agenți, deoarece cele două consilii locale furnizează datele în concepte diferite. În Madrid, în timpul zilei au lucrat 3.200 de agenți, dintre care 1.200 au rămas în tura de noapte. În Barcelona, efectivele nocturne suplimentare au fost de 600 de agenți, cu 40% mai mult decât de obicei.
În materie de comunicare, au existat, de asemenea, diferențe. Atât José Luis Martínez Almeida, cât și Jaume Collboni au participat pe parcursul zilei la respectivele comitete de criză și urgențe și au postat videoclipuri pe rețelele de socializare. Din Madrid, Almeida a contactat două mass-media care se deplasaseră la fața locului imediat ce a fost întreruptă energia electrică, dar nu a făcut nicio convocare oficială. Collboni a convocat mass-media de trei ori în timpul zilei.
