Spania s-a clasat în 2024 pe locul al zecelea în Uniunea Europeană în ceea ce priveşte cea mai mică rată a deceselor cauzate de accidente rutiere, cu 35 de victime mortale la un milion de locuitori. Această poziţie plasează Spania înaintea unor ţări considerate referinţe în siguranţa rutieră, precum Belgia (37 decese/milion), Austria (38), Franţa (48) şi Italia (51).

Media la nivelul Uniunii Europene anul trecut a fost de 44 de decese la un milion de locuitori, conform datelor provizorii ale Comisiei Europene privind victimele de pe şosele (nu sunt incluse decesele de pe străzi şi din zonele urbane). În total, 19.800 de persoane şi-au pierdut viaţa pe drumurile din UE în 2024 din cauza accidentelor rutiere, reprezentând o scădere de 3% faţă de anul precedent (cu 600 de victime mai puţin). Pe şoselele spaniole, 1.154 de persoane au murit anul trecut, conform bilanţului prezentat la începutul lunii ianuarie.

Potrivit Direcției Generale de Trafic (DGT) din Spania, ţara se află în urma unor state precum Suedia (cu 20 de decese/milion), Danemarca (24), Olanda (31) şi Germania (33). Pere Navarro, directorul general al DGT, a subliniat într-un comunicat că aceste date „ne încurajează să continuăm eforturile pentru a ajunge din urmă ţările de referinţă în siguranţa rutieră” şi că cifrele demonstrează că „munca comună dă rezultate”, mai ales având în vedere particularităţile Spaniei: un parc auto ce include şase milioane de motociclete şi 90 de milioane de turişti care circulă pe drumurile spaniole. „În definitiv, este o veste bună, care ne menţine poziţia de ţară de referinţă în siguranţa rutieră”, a declarat Navarro.

DGT notează că evoluţia ţărilor în 2024 a fost inegală, dar ratele mortalităţii nu s-au schimbat semnificativ: cele mai sigure drumuri rămân cele din Suedia şi Danemarca. La polul opus, Bulgaria (74 decese/milion) şi România (77 decese/milion) au înregistrat cele mai ridicate rate ale mortalităţii în 2024.

DGT a reamintit că Spania a fost selectată de Comisia Europeană pentru a oferi consultanţă în siguranţă rutieră unor ţări precum Grecia sau România. Reprezentanţi eleni au vizitat recent sediul DGT pentru a observa politica spaniolă de siguranţă rutieră aplicată motocicliştilor. Anul trecut, Spania a colaborat cu România, oferind consultanţă privind siguranţa infrastructurii, şi cu Bulgaria, furnizând detalii despre formarea necesară obţinerii permisului de conducere. Transferul de cunoştinţe se extinde şi către ţări non-UE, precum Chile în America Latină şi Mauritania în Africa.

Măsuri deja implementate

Uniunea Europeană intenţionează să modifice directiva privind permisele de conducere, conform aprobării de lunea trecută. Există deja un acord provizoriu între Consiliu şi Parlament, paşi premergători aprobării finale de către statele membre. DGT a subliniat că aceste schimbări includ măsuri adoptate de Spania cu ani în urmă.

Printre modificările notabile se numără introducerea permisului de conducere digital până în 2030, recunoscut în toate statele membre UE. Spania a lansat aplicaţia MiDGT în martie 2020, permiţând cetăţenilor să aibă permisul digital pe mobil, cu aceeaşi valabilitate ca cel fizic. Peste şapte milioane de şoferi spanioli utilizează deja aplicaţia.

O altă schimbare semnificativă este obligativitatea introducerii conducerii asistate (cu însoţitor) de la vârsta de 17 ani pentru obţinerea permisului categoria B (autoturisme şi motociclete până la 125 cmc). Această practică există deja în ţări ca Franţa şi Germania. În Spania, deşi măsura este în analiză, nu există o cerere mare pentru implementarea ei. Conform directivei, conducerea asistată de la 17 ani pentru permisul B va deveni obligatorie în toate ţările UE. Pentru şoferii profesionişti, statele membre vor putea alege dacă să implementeze sau nu această opţiune. Momentan, Spania nu ia în considerare această variantă.