În câteva cuvinte
Industria auto din Spania nu este afectată direct de noile tarife de 25% impuse de Trump importurilor de vehicule în SUA, deoarece nu a mai exportat mașini pe această piață din 2024. Această situație se datorează opririi producției unor modele Ford în Valencia și încetării exporturilor Mercedes Vito/Metris. Totuși, planurile viitoare ale Mercedes-Benz de a exporta furgonete electrice produse în Vitoria către SUA ar putea fi compromise. Producția spaniolă se axează pe vehicule mai mici, destinate preponderent pieței europene.
Industria auto din Spania privește de pe margine noul episod al războiului tarifar purtat de Donald Trump împotriva lumii. Președintele american a anunțat miercuri tarife de 25% la importurile de vehicule, o măsură care a zguduit bursele sectorului auto, dar care nu va afecta Spania, deoarece țara nu a exportat niciun vehicul pe piața americană în 2024 și nici nu o va face în 2025.
Lucrurile nu au stat mereu așa: în 2023, Spania a vândut în Statele Unite aproximativ 51.700 de vehicule provenind de la fabricile Mercedes-Benz Vitoria și Ford Almussafes (Valencia). Aceste automobile erau furgonetele Ford Transit Connect și Ford Tourneo Connect – prima destinată activităților comerciale, iar a doua transportului de pasageri – și modelul Vito de la Mercedes-Benz, comercializat în SUA sub numele de Metris. Singura diferență între versiunea europeană și cea americană era motorizarea pe benzină a celei din urmă, în timp ce Vito european folosește un motor diesel. Compania germană a decis să oprească vânzarea acestui vehicul în SUA, atât în varianta furgonetă, cât și în cea de pasageri, din cauza unor probleme de omologare.
În cazul Ford, situația s-a datorat unui proces de restructurare a fabricii din Valencia, care a lăsat Almussafes să producă exclusiv modelul Ford Kuga, după pierderea producției furgonetei menționate, a modelelor Mondeo, S-Max și Galaxy. Aceasta a dus la aprobarea a patru planuri de restructurare a personalului (ERE) din 2020, iar angajații săi sunt în prezent incluși în Mecanismul RED al guvernului pentru a evita concedieri suplimentare până la sosirea unui nou model multi-energie pe liniile de asamblare în 2027. Trebuie menționat că modelul Kuga este vândut și în SUA, dar este produs local.
În ceea ce privește Mercedes-Benz, anunțul lui Trump ar putea avea efecte asupra strategiei viitoare a mărcii. Producătorul auto german a anunțat în 2022 că fabrica din Vitoria va găzdui noua sa platformă de producție pentru vehicule comerciale electrice VAN.EA. Primele furgonete electrice din Vitoria, bazate pe această arhitectură, sunt așteptate începând cu 2026 (versiunea de pasageri), urmate de versiunea comercială în 2027. Ambele erau planificate pentru export inclusiv pe piața americană, un plan pus acum în pericol de politica tarifară imprevizibilă a lui Trump.
Platforma VAN.EA, concepută inițial pentru mobilitate electrică, va include și versiuni cu motoare cu combustie internă, în timp ce modelele Vito și Clasa V diesel vor continua să fie produse în Țara Bascilor pentru câțiva ani. Această schimbare în strategia Mercedes-Benz se datorează prognozelor nerealiste privind adoptarea vehiculelor electrice, care se implementează mai lent decât anticipa inițial sectorul.
Indiferent de planurile producătorului german, fabricile spaniole sunt puternic concentrate pe producția unui tip de vehicul destinat piețelor europene, de dimensiuni mai mici decât cele preferate în SUA. Aproximativ 90% din producția fabricilor naționale este exportată – anul trecut, din fabricile spaniole au ieșit 2,37 milioane de vehicule – principalele destinații fiind Germania, Franța, Regatul Unit, Italia și Turcia. Cel mai mare producător din țară este Stellantis, care anul trecut a asamblat 980.000 de unități în fabricile din Vigo, Zaragoza și Madrid. O mare parte din producția fabricii din Galicia constă în furgonete mici, dar niciuna nu ajunge în SUA, în timp ce fabricile din Zaragoza și Madrid produc autoturisme.
Un alt factor care explică inexistența vânzărilor de mașini către SUA este distanța mare pe care trebuie să o parcurgă navele cargo. Acest lucru ar crește prețul final al unor vehicule care, în general, aparțin mărcilor de volum și sunt de dimensiuni mici, având așadar prețuri competitive. Situația este diferită în cazul Germaniei, care exportă în SUA modele premium, acestea putând suporta mai ușor o creștere a prețului.
Deși Spania nu mai exportă vehicule în SUA, Departamentul de Comerț al acestei țări informează pe site-ul său că s-au vândut mașini în 2024 în valoare de 178,5 milioane de dolari (aproximativ 165,3 milioane de euro la cursul actual). Reprezentanții Anfac, asociația patronală a producătorilor auto spanioli, explică faptul că aceasta s-ar putea datora vehiculelor produse în alte țări europene, dar care pleacă spre SUA din porturi spaniole.
