Impactul tarifelor americane asupra industriei auto europene

O mașină este alcătuită din aproximativ 20.000 până la 30.000 de piese, în funcție de model și nivelul de echipare.

Deși nicio marcă nu își demontează mașinile pentru a vedea cine face fiecare componentă, pentru a păstra secretul industrial și a nu oferi avantaje concurenților, aproximativ 75% din valoarea unui vehicul provine dintr-o rețea vastă de producători de componente, conform Sernauto, asociația spaniolă care reprezintă sectorul.

Asta înseamnă că impunerea unei taxe de 25%, așa cum a fost aprobată de guvernul lui Donald Trump, lovește nu numai marile nume ale industriei auto, precum Volkswagen, Mercedes-Benz sau Audi, ci și un conglomerat de companii cu mult mai puțină publicitate, dar care generează un volum imens de locuri de muncă în Europa și în afara ei — de exemplu, în cazul mașinilor electrice, chiar dacă sunt fabricate în Europa, este normal ca bateriile să provină din China—.

Bomba cu fragmentație tarifară americană lovește companii spaniole precum Gestamp, Cie Automotive, Antolin sau Teknia, companii franceze precum Valeo sau Forvia și chiar și companii nord-americane precum Lear Corporation și BorgWarner, doi producători de componente cu fabrici în Europa, responsabili de fabricarea scaunelor și a invertoarelor de curent, respectiv.

Lanțul de aprovizionare complex

«Industria auto este una dintre cele mai interconectate și globalizate din lume. Lanțul de aprovizionare este foarte complex. Nicio țară nu fabrică o mașină complet singură. Componentele călătoresc dintr-o parte în alta și chiar intră și ies de mai multe ori dintr-o țară pentru procese de maquila [sunt procese de îmbunătățire sau de finalizare a unui produs. În multe cazuri, producătorii de componente au proprii furnizori care le fac piese sau părți ale acestora], fiind exemplul clasic al just in time [momentul precis în care sunt necesare]. Acest lucru se datorează unei căutări constante de eficiență a costurilor, specializarea tehnologică și acorduri comerciale», explică José Portilla, director general al Sernauto.

Directorul se teme, la rândul său, de un posibil răspuns european la tarife în cazul în care nu există un acord, care să impună taxe suplimentare componentelor provenite din SUA pentru mașinile fabricate în Europa.

«Pledăm pentru o soluție negociată și diplomatică între SUA și UE, pentru a evita o escaladare și un război comercial care nu avantajează pe nimeni, va scumpi componentele și prețul final al vehiculelor și va reduce competitivitatea industriei la nivel global», conchide Portilla.

Spania, afectată de tarife

Spania, pe lângă faptul că este al nouălea producător de mașini din lume și al doilea din Europa, are și o poziție importantă în domeniul componentelor, cu fabrici de producători de componente din întreaga lume — și cele care vor veni, precum megafabrica de celule de baterii pe care chinezii CATL și Stellantis o vor construi în Zaragoza—.

«Spania este al patrulea producător de componente din Europa. Nu știm cât exportă alte țări, dar având în vedere poziționarea noastră la nivel global, presupunem că suntem printre cei mai afectați [de tarifele lui Trump]», adaugă Portilla.

SUA, al optulea partener comercial

SUA, al optulea partener comercial al industriei spaniole de componente. Deși Spania nu a fabricat nicio mașină cu destinația SUA anul trecut, lucru care va continua să fie valabil și în 2025, a trimis piese în valoare de 1.021 milioane de euro, ceea ce a făcut din SUA al optulea cumpărător mondial de piese auto spaniole.

Tarifele lui Trump, pe lângă faptul că lovesc direct aceste exporturi, reprezintă și un atac indirect pentru vânzarea de componente spaniole către alte industrii auto, precum cea germană, cea mai afectată de acest război comercial: numai anul trecut, Germania a exportat în SUA mașini în valoare de 24.781,8 milioane de dolari (aproximativ 22.153,2 milioane de euro la cursul de schimb actual), conform Departamentului de Comerț al SUA.

«Există un risc real de distrugere a locurilor de muncă. Furnizorii spanioli de componente comercializează indirect piese în valoare de 4.300 milioane de euro către Germania, care este, fără îndoială, țara din UE care va fi cea mai afectată [de tarife]. Acest lucru va avea un impact asupra restului țărilor furnizoare de componente auto, inclusiv Spania. În plus, dacă tarifele devin o măsură structurală, există riscul de transfer al producției în SUA», explică pentru acest ziar Donia Razazi, expert în industrie al firmei de consultanță Ayming, de unde subliniază că acest lucru va reprezenta o lovitură suplimentară pentru o industrie care s-a confruntat cu numeroase provocări în ultimii ani.

«Impunerea acestor tarife reprezintă un obstacol suplimentar, mai ales dacă se ia în considerare faptul că UE exportă aproximativ 800.000 de vehicule în Statele Unite în fiecare an, conform Asociației Europene a Producătorilor de Automobile, dintre care jumătate de milion provin din Germania (...) Politica protecționistă a SUA este un obstacol în plus pentru rentabilitatea și supraviețuirea industriei. Se prezintă un scenariu foarte complicat dacă Europa nu reușește să protejeze piața și să stabilească politici eficiente», conchide Sonia Álvarez, director fiscal al Ayming.

Această ostilitate din partea aliatului istoric poate face ca Europa să își strângă legăturile cu China, țară căreia Comisia Europeană i-a impus anul trecut tarife suplimentare pentru dopajul de stat al industriei auto chineze.

«Mărcile chineze pot găsi o oportunitate pe piața europeană, atât pentru a crește vânzările de vehicule electrice și electrificate, care nu au încetat să crească și vor continua să o facă în următorii ani, cât și pentru a înființa fabrici pe sol european, o chestiune care stârnește mult interes în rândul furnizorilor europeni de componente auto, care vor fi principalii afectați de tarifele Administrației Trump», indică Gregorio Serrano, senior advisor al Mobilității Durabile, Sigure și Conectate de la EY Spania.

«Va fi necesar să se regândească relația cu China pentru a promova exporturile europene către această piață și, în același timp, să se accepte un flux mai mare de vehicule electrice chineze pe piața europeană. Acest lucru s-ar traduce în noi investiții productive pe sol european, generând locuri de muncă și ajutând la compensarea posibilei pierderi de locuri de muncă. De fapt, atât Europa, cât și Spania au făcut deja primele apropieri. Cu toate acestea, a ne aventura să tragem vreo concluzie cu privire la izolarea SUA este prematur și riscant în acest punct. Nu se știe până la ce punct Trump va menține măsurile impuse și disponibilitatea sa pentru o negociere rezonabilă», comentează în aceeași linie Razazi.