În câteva cuvinte
În Madrid, pe autostrada A-5, încep lucrările de construcție a tunelului, care vor duce la modificări ale traficului rutier. Detalii despre restricții și rute alternative.
În Madrid, se modifică circulația pe autostrada A-5 din cauza lucrărilor la un nou tunel. Lucrările, care afectează sectorul dintre Padre Piquer și Boadilla, au început marți, 30 aprilie, conform comunicatului primăriei Madrid.
Conform planului, circulația pe A-5 va fi redirecționată prin partea de sud a drumului, pentru a permite construcția pilonilor pentru viitoarea rampă de ieșire a tunelului. Acest lucru va permite, de asemenea, începerea lucrărilor la construcția pilonilor părții de nord a tunelului (în direcția Badajoz) și instalarea primelor plăci. Pentru aceasta, fluxul principal de trafic va fi redirecționat, eliberând zona viitoarei rampe și trecând parțial peste plăcile deja construite ale tunelului de sud, între strada Illescas și intersecția Boadilla.
Ieșirea dinspre nordul A-5 spre Boadilla del Monte va rămâne deschisă, la fel și virajul la stânga de la intersecția menționată spre strada Carabias, care a fost introdusă în aprilie, când circulația prin pasajul subteran a fost întreruptă.
Aceste schimbări sunt importante, deoarece creează o rută alternativă pentru rezidenții locali, deoarece accesul la strada Carabias de pe A-5 va fi închis, dar ieșirea de pe aceasta va rămâne deschisă.
Construcția "Bulevardului Verde Suroeste" și a tunelului subteran A-5 va permite primăriei să returneze locuitorilor spațiul ocupat în prezent de autostradă, care separă cartierele Lucero, Aluche și Las Águilas, care au fost separate de Campamento și Casa de Campo (acesta din urmă aparținând districtului Moncloa-Aravaca).
80.000 de vehicule circulă zilnic pe A-5, prin urmare, construcția va reduce numărul de vehicule la suprafață cu 90% și va reduce emisiile de poluanți. La suprafață, acoperirea A-5 va permite conectarea bulevardului pietonal de pe Avenida de Portugal cu Avenida de Padre Piquer, care măsoară 3,2 km.
Sub pământ, noul tunel va avea trei benzi de circulație pe fiecare sens în două deschideri. Benzile cele mai apropiate de banda mediană de pe ambele părți ale drumului sunt proiectate pentru a fi utilizate ca benzi pentru autobuze-VAO, echipate cu semnalizare variabilă care va permite reglarea utilizării acestora în funcție de nevoile de trafic în orice moment. Flexibilitatea acestui sistem va permite optimizarea infrastructurii, adaptându-se la cererea de transport.
