Criza serviciului de Cercanías din Catalonia

Aceeași frază a sunat aproape în același timp la sute de kilometri distanță. “Nu se poate investi mai mult în serviciul Rodalies fără a afecta serviciul zilnic”. Președintele Generalitat, Salvador Illa, și ministrul Transporturilor, Óscar Puente, au apărat cu aceeași idee, din Parlament și Congresul Deputaților, gestionarea lor în fața crizei trăite în ultimele zile în serviciul de Cercanías din Catalonia.

După scene aproape zilnice cu pasageri evacuați mergând pe șine sau înghesuiți în stații din cauza întârzierilor și anulărilor, guvernele central și autonom își unesc forțele pentru a depăși prima mare criză cu care se confruntă Executivul lui Illa și care reaprinde una dintre chestiunile care stârnește cel mai mult nemulțumirea cetățenilor.

Niciuna dintre cele două Administrații nu uită că, în 2007, criza serviciului de Cercanías din cauza lucrărilor la AVE a scos mulți catalani în stradă să protesteze, a făcut să crească insatisfacția față de politică și a fost una dintre semințele *procés* în fața a ceea ce a fost perceput social ca un abandon din partea Statului.

De aici și faptul că, având în vedere gravitatea ultimelor incidente, derivate în parte din numărul mare de lucrări care se execută pentru a actualiza starea rețelei, s-a dorit să se arate celeritate în atenție. “Rezolvarea Rodalies nu va fi ușoară, dar o vom rezolva”, a spus *el president* miercuri, în sesiunea de control a Parlamentului.

Puente, care a răspuns miercuri unei întrebări a Junts în Congres și, marți, altor două în Senat, a acceptat că “volumul mare de investiții” pe care le realizează este “dificil de compatibilizat cu prestarea serviciului”.

Alături de problema accesului la locuințe, *el Govern* consideră îmbunătățirea mobilității feroviare ca una dintre principalele provocări ale legislaturii.

Illa, așa cum făcuse deja marți titularul Teritoriului, Sílvia Paneque, a asigurat că există marjă în îmbunătățirea serviciului, deși a făcut și un anumit apel la răbdare în următorii doi ani, care va fi timpul în care se vor executa majoritatea lucrărilor cuprinse în planul pe care în legislatura trecută l-a negociat atunci Executivul ERC cu Guvernul.

După ani de neglijență în întreținerea structurii feroviare, pe care președintele Foment, Josep Sánchez Llibre, a cifrat-o anul trecut la 10.000 de milioane de euro timp de 14 ani, Ministerul Transporturilor intenționează să inverseze deficiențele. Biroul lui Puente, după cum a explicat el însuși, prevede o injecție de 5.600 de milioane până în 2030, din care s-au executat deja 2.000 de milioane.

Generalitat prevede, de asemenea, aproximativ patruzeci de măsuri urgente pentru a îmbunătăți în următoarele două cursuri securitatea, infrastructura și comunicarea, pentru o valoare de aproape 80 de milioane de euro. Și în acest context al reformelor prevăzute, liderii socialiști se apără de criticile de inacțiune și de lipsă de explicații către cetățeni.

“Cea mai mare parte a problemelor o avem tocmai pentru că suntem în execuție de lucrări”, a justificat ministrul Óscar Puente. “Este un record absolut. Nu putem face mai mult”.

Ministrul a răspuns astfel în Congres la o întrebare a deputatului Isidre Gavin (Junts), care a legat ultimele incidente feroviare de lipsa de investiții a Statului și care a semnalat că infrastructurile care depind de Stat în Catalonia sunt în “defecțiune tehnică permanentă”.

Puente a respins că există un “abandon” și a insistat că volumul actual de investiții “este foarte greu de compatibilizat” cu prestarea serviciului.

Conform calculelor Junts, din Planul Zapatero (4.000 de milioane de euro de investit între 2008 și 2015) s-a executat doar 14%. Și din cel al lui Rajoy (4.200 de milioane 2017-2025), doar 6,2%. Criza din serviciul Cercanías catalane nu a fost lipsită de lupta partizană.

Ceva care s-a întâmplat și în paralel în ambele Camere. În Parlament, partenerii de investitură ai lui Illa, ERC și Comuns, împreună cu voturile CUP, au evitat să fie obligat să se prezinte în plen pentru a aborda situația, așa cum voia să forțeze Junts per Catalunya.

Asta da, toți l-au îndemnat să inverseze senzația de haos structural. “Într-o zi este catenara, într-o zi este un fulger care se vede doar dintr-un birou din Madrid”, a ironizat Josep María Jové, șeful de file republican, referindu-se la catalogul larg de cauze ale incidentelor.

“Este nevoie de o conducere care să își asume responsabilități în fața incapacității manifeste a colegilor săi din Madrid. Garantează investițiile și accelerează transferul [de Rodalies]”, a cerut Jové.

În Madrid, Gavín a acuzat ERC că oferă “ajutor inestimabil” socialiștilor pentru a menține haosul în Rodalies. Șeful de file republican în Congres, Gabriel Rufián, i-a replicat asigurând că este un “mizerabil și mincinos” și amintindu-i toți anii în care a fost secretar de Infrastructuri și Mobilitate al Executivului.

ERC a cerut oficial compararea lui Puente în Congres și a lui Paneque în Parlament.

“Suntem alături de soluții, nu de zgomot”, a justificat purtătoarea de cuvânt republicană în Camera catalană, Ester Capella, apărând că este mai util să se dea explicații într-o sesiune plenară monografică - care se va realiza pe 25 - decât o comparare forțată a lui Illa.

“Solicităm resurse și un calendar când trenurile vor înceta să mai fie o *tartană*”, a cerut la rândul său liderul Comuns, Jéssica Albiach.

*El president* a explicat că se lucrează pe trei fronturi pentru a îmbunătăți rețeaua. Prima, investiții în infrastructura rutieră (“neglijată până în al doilea deceniu al acestui secol”, a asigurat Illa), achiziționarea a 110 trenuri noi care vor începe să circule în ianuarie viitor și un nou model de guvernanță, cu referire la crearea unei companii mixte pentru a gestiona serviciul.

Unii lucrători ai actualului operator al serviciului, Renfe, au anunțat deja mai multe zile de grevă și opriri parțiale începând cu 17 martie pentru a protesta împotriva creării acelei filiale care a fost binecuvântată în reuniunea anterioară a Comisiei Bilaterale Stat-Generalitat și pe care o negociaseră inițial PSOE și ERC în schimbul sprijinului pentru investitura lui Pedro Sánchez.

Serviciile minime convenite în Catalonia fluctuează între 33% în orele de vârf și 66% în orele de vârf.

În 2010, Generalitat a primit puterea de a gestiona, reglementa și planifica serviciul Cercanías catalane. Acel control limitat la prețuri și orare a rămas foarte departe de transferul de infrastructură și guvernanță pe care îl stabilește Statutul și care a fost dintotdeauna revendicat de formațiunile independentiste.

Junts per Cataunya și Esquerra asigură că, odată în mâinile Generalitat, calitatea serviciului s-ar îmbunătăți în mod evident și se reflectă întotdeauna în eficacitatea Ferrocarrils, care operează într-adevăr *el Govern*. Transferul aflat acum în negociere avansează cu încetinire și, deocamdată, se lucrează la constituirea noii companii mixte - unde Generalitat va avea votul de calitate, dar vor exista limite în deciziile care afectează interesul general - și prima linie care va fi predată efectiv va fi R1.