Joan Cortés în simulatorul școlii feroviare Renfe din L'Hospitalet de Llobregat

Gianluca Battista Nici mecanicii și lucrătorii Renfe, nici operatorii Adif din Catalonia nu susțin nicio mișcare care implică un minim transfer de competențe feroviare către Generalitat. Opoziția lor față de schimbare a fost constatată în cele șase zile de greve și opriri care au fost convocate între luna martie și începutul lunii aprilie. Nu doresc ca administrația catalană să îi conducă, deoarece se tem că vor pierde condițiile de muncă. Posibilitatea de a segrega lucrătorii din Catalonia într-o companie diferită provoacă multă neîncredere majorității celor 800 de mecanici care operează în cele patru provincii catalane, știind că 80% s-au născut în afara Cataloniei și, în multe cazuri, așteaptă transferuri pentru a se întoarce în provinciile lor natale. Ei cred că, odată cu o segregare a companiei, ușa către transferuri ar fi complet blocată, astfel încât, deocamdată și datorită luptelor lor sindicale, au reușit să rămână angajați ai companiei de stat.

Pe de altă parte, dacă aceste transferuri se materializează, Generalitat este conștientă de lipsa de mecanici catalani și studiază cum să se asigure că acești lucrători esențiali rămân în Catalonia și continuă să deservească Rodalies. Și aici școala de mecanici joacă un rol important. Lăsând deoparte planurile Generalitat de a crea noi școli, subvenții și noi oportunități de formare a mecanicilor catalani, nu toate sunt vești proaste pentru administrația catalană. Spre deosebire de alți ani în care doar 25% dintre studenții de la școala Renfe din L’Hospitalet de Llobregat pentru viitori mecanici erau catalani, astăzi, cei 28 de elevi ai săi locuiesc în această comunitate autonomă, astfel încât – atunci când vor obține diploma – se presupune că vor dori să continue să lucreze aici.

Джерело новини a avut acces la facilitățile Școlii Tehnice Profesionale de Conducere și Operațiuni (ETPCO) a Renfe din Catalonia. Acolo, elevii știu că s-ar putea să nu ajungă să lucreze pentru Renfe, ci pentru viitoarea companie mixtă – formată din Generalitat și Stat – care va gestiona Rodalies începând din ianuarie. Xavier Ruiz este coordonatorul sediului catalan al ETPCO instalat în stația Rodalies din L’Hospitalet din 2007. «În școală observăm o schimbare clară a tendinței. Majoritatea mecanicilor sunt din afara Cataloniei, dar anul acesta toți elevii sunt rezidenți aici. Când acești studenți vor da examenele și vor obține licența, credem că vor opta să lucreze în Catalonia», explică el. Ruiz amintește că în 2007 doar 25% dintre elevi proveneau din Catalonia. Marea nevoie de mecanici de pe rețeaua catalană a obligat la angajarea de absolvenți din alte părți ale Spaniei.

Simulatorul centrului din L'Hospitalet de Llobregat Gianluca Battista Joan Cortés are 24 de ani, locuiește în Tarragona și este unul dintre elevii școlii. Se antrenează într-un simulator de locomotivă unde stațiile au nume de legume (Acebuche, Brezo, Cedro, Drago, Encina, Fresno, Gingko…) și obstacolele din mijlocul căilor ferate sunt fie operatori Adif care lucrează, fie vaci care au intrat în mijlocul liniei ferate. Simulatorul este foarte realist, cu excepția vițeilor care, aparent, în viața reală rareori apar printre șine. «Am studiat inginerie informatică și când am avut primul contact cu lumea muncii, mi-am dat seama că nu era de mine. Sunt dintr-un sat din Tarragona și vin în fiecare zi la Barcelona cu trenul. Într-o zi am început să cercetez ce studiază un mecanic, care sunt condițiile de muncă…», își amintește el.

Pentru a se forma ca mecanic, trebuie să ai peste 20 de ani. Trebuie să ai cei 21.900 de euro pe care costă cursul, să ai o diplomă de Bacalaureat sau de Formare Profesională de Grad Mediu, să demonstrezi o cunoaștere «suficientă» a limbii spaniole și să obții un certificat medical de aptitudine psihofizică. În Catalonia, pe lângă ETPCO a Renfe, există și două centre private pentru formarea mecanicilor, deși nu pot dispune întotdeauna de stagii pentru elevii lor. Oriol Giner este unul dintre tehnicienii în formare de la școala Renfe și descrie itinerariul studenților: «Elevii care îndeplinesc cerințele au acces la școala noastră după ce au promovat un examen de cultură generală. Apoi se confruntă cu cinci luni de teorie». După aceste luni, susțin un examen – au două sesiuni cu două săptămâni între ele – și dacă nu îl promovează, li se returnează 40% din banii pe care i-au plătit și sunt excluși de la curs. Dacă promovează, vor începe patru luni de practică însoțiți de mecanici pe rețeaua Renfe. În total, vor efectua 230 de ore de practică.

Una dintre sălile de formare ale școlii feroviare. Gianluca Battista 300 de locuri pe an în toată Spania Odată terminat cursul, nu vor fi încă mecanici, ci elevii vor trebui să se prezinte, la Madrid, la examenul Agenției de Stat pentru Siguranța Feroviară. «Acolo se prezintă elevii celor 12 ETPCO din Spania (în Santiago de Compostela, León, Miranda de Ebro, Santander, Oviedo, Bilbao, Madrid, Sevilla, Valencia, Barcelona, Zaragoza și Málaga) și cei din școlile private. Agenția stabilește de câți mecanici are nevoie Spania și scoate de obicei aproximativ 300 de locuri pe an», subliniază coordonatorul școlii din L’Hospitalet. Odată aprobat examenul agenției, elevilor li se înmânează diploma și licența de conducere cu care pot solicita un loc de muncă la orice companie care exploatează calea ferată. Din acel moment, noii mecanici devin stagiari ai acestor companii și vor trebui să urmeze un curs de abilități specifice fiecărei companii. «În cazul Renfe, trebuie să cunoască infrastructura și trenurile companiei într-o formare care durează mai mult de jumătate de an», subliniază Giner. Tot acest periplu academic face ca formarea unui mecanic să depășească, uneori, doi ani.

Cortés urcă în fiecare zi în tren pentru a merge de la Tarragona la școala Renfe din L’Hospitalet. «Este adevărat că există incidente, dar știu că multe sunt din cauza investițiilor în infrastructură. Trebuie să așteptăm, să avem răbdare. Nu mă descurajează situația actuală, deoarece intenția mea este să ofer, în viitor, cel mai bun serviciu posibil», susține el. Giner știe că profilul mecanicilor s-a schimbat și acest lucru ar putea ajuta la transferul de competențe. «Am doi străbunici care în secolul al XIX-lea erau feroviari, bunicul și tatăl meu au fost mecanici. Era o profesie căreia i se dedicau sagă familiale întregi și în Catalonia era nevoie de mulți oameni pentru a lucra, în timp ce catalanii preferau alte locuri de muncă», subliniază Giner. «Vreau să fiu mecanic Renfe în Catalonia sau în compania care va circula aici», conchide Cortés.