Sectorul auto solicită un plan Moves III stabil și predictibil

Sectorul auto în ansamblu a protestat vehement când, pe 22 ianuarie, Congresul Deputaților a respins decretul omnibus care includea ajutoarele pentru achiziționarea Planului Moves III și deducerea de până la 3.000 de euro în IRPF (impozitul pe venit) pentru mașinile electrice. Aceste ajutoare au revenit pe 1 aprilie și cu fonduri noi: aproximativ 400 de milioane în total – când programul a fost oprit, mai rămăseseră aproximativ 200 de milioane de euro de distribuit, care nu erau suficiente nici măcar pentru a acoperi toate cererile deja depuse –, disponibile în teorie până la 31 decembrie, dar sectorul consideră dificil ca acestea să dureze tot anul. «Apreciem că a revenit Moves III, am cerut cu toții cu voce tare, dar probabil că fondurile se vor termina înainte de vară. Întrebarea este: ce facem după aceea? Nouă ne-ar plăcea să fie ceva mult mai durabil în timp, să nu ne temem la fiecare trei luni și clienții să nu știe dacă vor primi sau nu planul. Și, cel mai important, să fie un program de care clientul să poată beneficia în momentul achiziției», spune directorul general al Renault și Alpine Spania, Sébastien Guigues, într-un interviu acordat CincoDías.

În ciuda absenței Moves III timp de mai bine de două luni, vehiculele electrice au înregistrat un record de vânzări în Spania între ianuarie și martie, impulsionate parțial de necesitatea mărcilor de a crește vânzările de mașini cu zero emisii pentru a respecta noua reglementare europeană privind emisiile CAFE – înmatriculările de anul trecut au fost amânate pentru a fi luate în considerare în 2025. În martie, Bruxelles-ul a trimis un mesaj de liniște asigurând că în acest an nu vor exista amenzi pentru sector, deoarece cei care nu respectă pot compensa depășind obiectivele lor din 2026 și 2027. «Este o veste bună, dar [această flexibilizare] îți permite să te recuperezi în anul următor. Dacă depășesc cinci grame de CO2 anul acesta, nu mi le dau gratis, le datorez în anul următor. O văd mai mult ca pe o parașută decât ca pe un cec în alb», explică directorul, care subliniază că, cu mixul de vânzări al Renault Spania, compania respectă deja obiectivul stabilit de sediul central din Franța. «Avem aproximativ 10% din vânzările de electrice, care, adăugate la cele hibride plug-in, ajung la 15%», comentează Guigues, care este și președintele Camerei de Comerț Franco-Spaniolă.

În domeniul vehiculelor electrice, marca franceză subliniază primirea bună a Renault 5, un model care reînvie un clasic al firmei și care este al doilea cel mai bine vândut model electric din Spania, doar în spatele Tesla Model 3. În următoarele săptămâni va ajunge pe piață versiunea mai ieftină a Renault 5, cu mai puțin de 25.000 de euro, pe care Guigues o vede «cu un rol mai mult de marketing decât de volum». Acest model, care nu va avea încărcare rapidă, deci este conceput pentru mediul urban, își propune să «pună mobilitatea electrică la îndemâna cât mai multor oameni». În plus, Guigues reamintește că anul viitor Renault va lansa Twingo, modelul electric așteptat al mărcii cu romb, pentru mai puțin de 20.000 de euro. «Este un vehicul pe care îl vom dezvolta în doar doi ani. Dacă ne uităm la rece, nu vom electrifica Spania și nicio țară europeană cu mașini de 50.000 de euro, trebuie să mergem spre modele de 25.000 sau 20.000 de euro care, atunci când le pui în rate, să rămână sub 200 de euro pe lună», explică omul de afaceri.

Un moment excelent pentru Renault

Una dintre cele mai bune dovezi ale momentului bun pe care îl traversează compania este că anul trecut, în timp ce competitori precum Volkswagen sau Stellantis lansau avertismente de profit, Renault și-a menținut neschimbate previziunile pentru întregul an – rezultatul final a fost afectat de expunerea sa la Nissan. «Nu voi spune rețeta Coca-Cola, dar noi am pariat pe două lucruri fundamentale. În primul rând, nu amestecăm tehnologii pe platformele noastre, ci separăm electricul pe de o parte și combustia pe de altă parte. Adică, Renault 5 al nostru nu este un briceag elvețian, ci este fabricat pe o platformă concepută exclusiv pentru vehicule electrice, ceea ce este un avantaj, deoarece mașinile noastre tind să cântărească mai puțin decât vehiculele concurenței, care au mașini concepute pentru a acoperi mai multe lucruri. Și, în al doilea rând, am făcut un pariu mare pe relocalizarea producției în Europa (...) cu Franța care face electrice și Spania, hibride», indică directorul, care evidențiază hibridul ca un atu cheie pentru momentul bun al Renault. «Această tehnologie, pe care nu o au toate mărcile [nu o menționează, dar Volkswagen și Stellantis sunt două exemple de companii care nu au hibrizi], este foarte bună mai ales pentru țările din sudul Europei în acest moment în care facem tranziția către mașina electrică. Curios, toată lumea aude cuvântul electric și nimeni nu aude cuvântul tranziție», subliniază Guigues.

Cu toate acestea, marca pariază «să lupte» pentru conducerea pieței în Spania, deși Guigues recunoaște că favorita rămâne Toyota, un punct de referință tocmai în mașina hibridă, deși Renault a încheiat primul trimestru ca fiind cea mai vândută marcă din Spania, incluzând autoturisme și vehicule comerciale. «Renault este marca cu cel mai mare parc circulant, cea care a condus cel mai des piața din Spania și cea care a câștigat cel mai des premiul pentru mașina anului. Cu aceste date, Renault trebuie să aspire la tot, cu multă umilință, dar nu poate aspira la mai puțin decât să fie lider în afaceri și reputație. Suntem super-mândri că am fost lideri în primul trimestru, dar sincer cred că nu suntem cea mai puternică marcă în acest an. Toyota rămâne cea mai puternică. Dar pe termen mediu? Da, trebuie să fie misiunea noastră», afirmă Guigues, care, în orice caz, subliniază că Renault este marca care crește cel mai mult în top zece în Spania, cu o cotă de piață de 8,4% în primul trimestru, cea mai bună înregistrare din 2010.

Directorul preconizează că în acest an piața națională de autoturisme va ajunge la 1,15 milioane, foarte aproape de cele 1,2 milioane pe care sectorul le indică drept dimensiunea naturală a pieței spaniole, care încă nu și-a revenit la nivelul de dinainte de pandemie. Dintre această cantitate, o parte vor fi mașini de mărci chineze, care încetul cu încetul câștigă importanță și notorietate în rândul publicului larg. «Vom concura, cel puțin, de la egal la egal. Dacă ar fi fotbal, cele care joacă pe stadionul lor sunt mărcile europene, să nu ne dăm bătuți. O spun pentru că uneori se pare că vin chinezii și se termină lumea. Acum 20 de ani au venit coreenii, acum 30 au venit japonezii și acum 50 au venit nord-americanii. S-a terminat lumea? Pentru unele mărci care nu erau pregătite atunci, da, iar pentru cele care erau pregătite, nu, suntem încă aici», reflectă Guigues, care consideră că, pentru a vedea dacă o marcă prinde sau nu, trebuie să vedem dacă clienții continuă să aleagă acea firmă atunci când își reînnoiesc mașina. «Pentru a fi mulțumit de o marcă, trebuie să fii mulțumit de achiziție și de serviciul post-vânzare. Și acolo, mărcile europene au un avantaj clar prin rețeaua noastră de distribuție și pentru că avem piesele la îndemână. De când firmele chineze au început să se înmatriculeze în Spania, au atins o cotă comună de aproximativ 7%, mai mult sau mai puțin. În acest timp, mărcile Renault și Dacia au crescut în cotă, astfel încât aceste firme chineze au trebuit să fure acea felie de tort de la alte mărci», adaugă el.