Scăderea popularității ciclismului urban în Spania

Trini Martín, obișnuia să se deplaseze cu bicicleta în Valladolid împreună cu cei trei copii ai săi, dar a renunțat după ce Primăria a eliminat pista de biciclete pe care o folosea și după ce a suferit două furturi ale bicicletei sale.

Mamen Arjona pedala zilnic în Copenhaga, dar în 2021 s-a mutat la Madrid și a abandonat ideea din cauza lipsei de infrastructură a capitalei. Peio Royo Zabala aproape că nu mai folosește bicicleta prin Barcelona pentru că se simte din ce în ce mai „nesigur și agresat” de mașini.

Sunt doar trei exemple care arată că explozia ciclistă pe care a trăit-o Spania în 2020 și 2021 scade: se vând mai puține biciclete în fiecare an și mai puțini oameni pedalează.

Experții explică cauzele: orașele construiesc puține infrastructuri cicliste și chiar le distrug, traficul sperie, furturile de biciclete rămân nepedepsite, iar ajutoarele și stimulentele nu ajung.

Datele nu mint: numărul de cicliști urbani frecvenți din Spania a scăzut cu aproape 10 puncte în ultimii doi ani, conform ultimului Barometru al Bicicletei din decembrie trecut.

Marți am aflat că vânzările de biciclete scad pentru al treilea an consecutiv: de la peste 1,5 milioane de unități vândute în 2020 și 2021 la 1,1 milioane în 2024, conform patronatului AMBE.

Cu toate acestea, bicicleta este cel mai bine vândut vehicul din Spania, depășind mașinile cu aproape 100.000 de unități; și prețul său mediu crește până la 1.167 de euro (2.555 de euro cele electrice).

«În pandemie exista o nevoie critică de a evita infectările și mulți oameni s-au gândit să-și schimbe mobilitatea și să treacă la bicicletă, de asemenea, pentru a se deplasa și a face sport. Este un mijloc de transport foarte ușor de integrat, deoarece în Spania aproape toată lumea știe să pedaleze și are o bicicletă, chiar dacă este veche. Asta demonstrează că există un mare potențial și că bicicleta ne ajută în crize», explică Esther Anaya, care cercetează despre mobilitatea ciclistă la Imperial College din Londra.

Cauze ale scăderii utilizării bicicletei

• Lipsa infrastructurii cicliste protejate
• Trafic intens și nesigur
• Furturile de biciclete nepedepsite
• Lipsa stimulentelor și a ajutoarelor

«Cu toate acestea, orașele spaniole au pariat pe crearea unei infrastructuri cicliste provizorii foarte deficitare în ceea ce privește designul, care ar putea servi ca soluție disperată în acel moment, dar dacă nu se îmbunătățesc cu timpul, fac ca oamenii să nu le mai folosească și să treacă la metrou sau la autobuz», continuă experta, care predă și la Universitatea Europeană.

În Europa, capitale precum Paris au transformat acele piste efemere în permanente și bine proiectate, umplându-se de cicliști, dar majoritatea orașelor spaniole au ratat oportunitatea. Mai rău: mai multe primării ale PP și Vox au demantelat piste de biciclete pentru a oferi mai mult spațiu mașinilor, descurajând mobilitatea durabilă.

S-a întâmplat în Logroño, Madrid, Elche, Valencia sau Gijón, printre altele. Și asta a suferit Trini Martín (43 de ani) în Valladolid: «Aveam o pistă foarte confortabilă care conecta cartierul meu cu centrul prin avenida de Gijón, dar au eliminat-o. Avem alta în apropiere, cea de pe Isabel la Católica, pe care o elimină și ei, astfel încât să te deplasezi cu bicicleta cu copii mi se pare imposibil, pentru că șoferii sunt foarte agresivi când mergi printre trafic». Copiii ei au 13, 11 și 8 ani și acum le este dor să pedaleze.

Pista de biciclete demontată de pe avenida de Gijón din Valladolid, acum ocupată de mașini.

Emilio Fraile «Oamenii își doresc mult să meargă cu bicicleta, dar dacă nu există infrastructură sigură este greu să se entuziasmeze. Și dacă, pe deasupra, pierzi o parte din infrastructura care exista, cu siguranță sunt oameni care nu mai folosesc bicicleta», subliniază Cristina Llorente, președinta ConBici, care reunește peste 60 de asociații de biciclete.

Ceea ce a enervat-o pe Trini este să sufere două furturi ale bicicletei sale. «Prima dată a fost luată din garajul meu și a doua oară, din curtea clădirii; în ambele cazuri o aveam încuiată. Am reclamat la poliție și mi-au spus că dacă o văd prin vreun târg să-i anunț, dar că dacă nu va fi foarte greu să o recuperez, că sunt furturi similare în fiecare zi». Trini Martín, în portalul unde i-au furat bicicleta de două ori.

Emilio Fraile Jordi Honey-Rosés, cercetător în planificare urbană la Universitatea Autonomă din Barcelona (UAB), subliniază: «Am făcut studii care arată că una din cinci victime ale furturilor de biciclete renunță să mai pedaleze, dar este o fugă care nu este luată în serios. În plus, nu se consideră un furt, ci un furt, pentru că nu există violență. Dar este o problemă gravă pentru utilizatori». Conform ultimului barometru, 14% dintre utilizatori au suferit un furt în ultimii cinci ani.