Sevilla nu va mai avea trotinete electrice de închiriat în lunile următoare. Anunțul a fost făcut luni de primarul orașului, popularul José Luis Sanz, care a justificat decizia prin utilizarea redusă de către cetățeni și prin numărul de infracțiuni și accidente provocate.

Orașul sevilian se alătură astfel Valenciei, Bilbao, Barcelonei, Madridului și Málagai, care tocmai a retras ultimele vehicule de pe străzi săptămâna aceasta. Pe lângă eliminarea posibilității de a închiria aceste vehicule de uz personal (VMP), primarul a anunțat și că se vor înăspri sancțiunile pentru cei care folosesc trotinetele personale în deplasările urbane.

“Se va înăspri normativa pentru ca trotinetele particulare să poată circula, dar va dispărea serviciul de trotinete de închiriat”, a semnalat Sanz. “Fundamental pentru că este un serviciu care nu a atins așteptările de utilizare prevăzute la vremea respectivă și, în al doilea rând, pentru că numărul de acțiuni și de accidente este disproporționat”, a adăugat el.

Primăria își bazează decizia pe un studiu elaborat de Direcția de Urbanism, publicat în avanpremieră de ABC, care concluzionează că trotinetele electrice de închiriat reprezintă doar 2,64% din deplasările cu vehicule sustenabile din oraș și 7,21% din numărul total de trotinete care circulă zilnic; în timp ce cele private reprezintă 34% din total. Bicicleta privată reprezintă 54%, iar cea de închiriat municipală 8,64%.

Serviciul de închiriere a trotinetelor electrice a fost stabilit în Sevilla în 2021, când au fost introduse 2000 de astfel de aparate de către două companii - Rebi și Voi. Prima a abandonat serviciul un an mai târziu, iar în prezent a doua companie gestionează serviciul. Contractul său este pe cale să expire, iar primarul a avertizat deja că nu va fi reînnoit.

Critici din partea asociațiilor și opoziției

Măsura nu a fost primită bine de organizațiile seviliane care militează pentru un sistem de mobilitate durabilă. “Este păcat că se pierde acest serviciu, pentru că, deși îl folosește doar un procent mic de utilizatori, sunt persoane din Sevilla care nu vor avea alt mijloc de transport și posibil vor trebui să revină la mașină sau să folosească alte transporturi mai poluante”, indică Eduardo García, vicepreședintele Asociației Utilizatorilor de Trotinete din Sevilla (Ampes). “Chiar dacă impactul este redus, pentru că îl folosesc doar un procent mic de persoane, eliminarea unei alternative de mobilitate durabilă nu este o idee bună”, adaugă Ricardo Marqués, președintele adunării cicliste din Sevilla, A Contramano.

Pe lângă utilizarea redusă, un alt motiv principal invocat de Primăria seviliană pentru eliminarea serviciului sunt accidentele și infracțiunile cauzate de trotinetele electrice. “Înainte, Unitatea de Traumatologie a spitalului Virgen del Rocío era plină de motocicliști, acum este plină de utilizatori de trotinete”, a exemplificat Sanz pentru a ilustra rata accidentelor. Cu toate acestea, Primăria nu a furnizat cifre concrete privind numărul de accidente provocate de aceste vehicule sau amenzile aplicate.

Ultimele date publicate de Direcția Generală de Trafic (DGT), corespunzătoare anului 2023, stabilesc că în acel an au decedat 10 utilizatori de vehicule de mobilitate personală, 341 au fost răniți și spitalizați, iar 5.329 au fost răniți fără a necesita spitalizare. Accidentele s-au produs majoritar pe căile urbane (97%), unde se înregistrează și cel mai mare număr de victime. Andaluzia este comunitatea cu cele mai multe decese (trei, două în Málaga și una în Granada), urmată de Valencia, cu două.

“Problema nu se rezolvă prin mărirea amenzilor, este o chestiune de supraveghere polițienească, care lipsește, și de educație”, indică Marqués, amintind că sancțiunea cea mai mare este de 400 de euro. “Nu are sens să înăsprești normele dacă acestea nu se aplică”, adaugă García, care solicită date de la Primărie privind infracțiunile și sancțiunile impuse de poliția locală pentru a susține argumentul municipalității despre creșterea accidentelor cauzate de trotinete. În absența acestor date, el asigură: “Această decizie a fost luată pentru a da bine în fața celor care se plâng că trotinetele merg prea repede. Trotineta are viteza limitată, bicicletele, nu”.

Management defectuos și costuri ridicate

Din partea PSOE, partidul care a introdus acest serviciu și a reglementat circulația lui, se pune, de asemenea, sub semnul întrebării responsabilitatea atribuită trotinetelor electrice. ”Problema nu este că sunt trotinete de închiriat sau cele proprietate personală. Problema este că până acum guvernul municipal nu a mișcat un deget pentru a aplica ordonanța care veghează la siguranța cetățenilor”, a indicat consilierul socialist Juan Carlos Cabrera.

Coaliția IU-Podemos din Primărie consideră, de asemenea, că eșecul acestui serviciu nu se datorează accidentelor, ci modelului de management. “Suntem convinși că eliminarea lor nu este din cauza unei presupuse rate ridicate de accidente, ci din cauza lipsei de rentabilitate și utilizare a vehiculelor”, a indicat purtătorul de cuvânt municipal, Susana Horrillo.

Costul ridicat al serviciului, 1 euro pentru deblocare, plus 0,22 euro pe minut de călătorie, este unul dintre principalele motive, conform raportului Primăriei, care explică utilizarea redusă de către sevilieni, închirierea fiind preponderentă în rândul turiștilor pentru trasee foarte scurte - de 1,4 până la 2 kilometri. “Tarifele nu sunt accesibile pentru un rezident. S-a întâmplat ceea ce era previzibil: oamenii continuă să opteze pentru mobilitatea cu bicicleta personală sau au ales să își cumpere propriile trotinete, ceea ce este mult mai rentabil și comod”, indică Horrillo. Coaliția propune ca, în loc să elimine acest sistem, să se profite de ocazie pentru a regândi o modernizare a serviciului și “a-i da o nouă orientare, astfel încât utilizatorul principal să fie cetățeanul rezident în oraș, lucru care nu se întâmplă în prezent”.