Aproape 40 de milioane de pasageri au utilizat trenurile de mare viteză în 2024, o creștere de 22% față de anul precedent și de 77% față de 2019, ultimul an pre-pandemic și pre-liberalizare, conform raportului Comisiei Naționale a Piețelor și Concurenței (CNMC).

Pe parcursul anului, cota de piață a căilor ferate a crescut în comparație cu aviația, care este mult mai poluantă. Organizațiile ecologiste subliniază că fiecare călătorie cu trenul reduce emisiile comparativ cu o călătorie cu mașina sau avionul.

José Luis García, responsabil pentru domeniul Climei, Energiei și Mobilității la Greenpeace, remarcă: "Efectul reducerii gazelor cu efect de seră este în mod clar pozitiv, deoarece tot ce înseamnă schimbarea zborurilor cu trenurile economisește emisii". El continuă: "Aceste date indică faptul că există o dorință a oamenilor de a folosi trenurile atunci când li se oferă opțiuni rezonabile și ieftine. Dar trebuie să se creeze facilități: nu se poate continua subvenționarea zborurilor sau a companiilor aeriene, care, în plus, nu plătesc kerosen și TVA".

CNMC subliniază că numărul total de pasageri în toate serviciile feroviare a atins 549 de milioane în 2024, cu 3% mai mult decât în 2023 și cu 5% mai mult decât în 2019. Marea majoritate (82%) au fost utilizatori ai trenurilor suburbane, care sunt utilizate pentru mobilitatea cotidiană.

În ceea ce privește trenurile de mare viteză, documentul notează că "concurența stimulează călătoriile și reduce prețurile biletelor". Dacă în 2019 opera doar Renfe cu marca sa AVE, acum sunt patru companii: Ouigo (cu capital francez), Iryo (italiană) și AVLO, compania low-cost a Renfe. Concurența dintre acestea în prețuri a beneficiat utilizatorii, conform organismului public.

Astfel, toate rutele cu concurență au stabilit un record de pasageri în 2024: pe ruta Madrid-Barcelona au fost transportate 14,6 milioane de persoane (cu 6% mai mult); pe ruta Madrid-Valencia, 5,6 milioane (creștere de 10%), în timp ce pe rutele Madrid-Sevilla și Madrid-Málaga/Granada au fost transportate câte cinci milioane de persoane pe fiecare, cu o creștere de 28%. În cele din urmă, pe ruta Madrid-Alicante au fost atinse patru milioane de pasageri, cu o creștere de 33%.

"Concurența s-a reflectat, de asemenea, în prețurile biletelor", notează raportul. Pe ruta Madrid-Barcelona, prețurile au fost cu 35% mai mici decât în 2019. Pe ruta Madrid-Valencia, cu 42% mai mici decât la aceeași dată. Între timp, pe rutele Madrid-Sevilla, Madrid-Málaga și Madrid-Alicante, unde 2024 a fost primul an complet cu concurență, prețul biletului a scăzut cu aproximativ 20% între 2023 și 2024.

Cota de piață a trenurilor de mare viteză în raport cu aviația a crescut în 2024 pe toate rutele, cu excepția rutei Madrid-Barcelona, unde a rămas stabilă la 82% (față de 65% înainte de liberalizare). Adică, 82% din călătorii se fac cu trenuri de mare viteză, iar doar 18% cu companii aeriene. Acest lucru confirmă faptul că transferul de pasageri din sectorul aerian în sectorul feroviar are loc în mod natural. De fapt, traficul aerian pe aceste rute se limitează în principal la furnizarea de servicii acelor pasageri care sunt conectați cu alte destinații internaționale.

García de la Greenpeace solicită interzicerea zborurilor scurte pentru care există o alternativă cu trenul de mai puțin de două ore și jumătate, așa cum s-a întâmplat deja în Franța: "Trenul este o alternativă bună, confortabilă, eficientă, care, de asemenea, te duce de obicei în centrul orașului și economisește timp și emisii. Dar această tranziție naturală nu este suficientă, este necesară interzicerea zborurilor scurte".

Renfe a menținut între 50% și 73% din cota de piață pe rutele cu concurență. Iryo a atins o cotă de 27% pe rutele către Andaluzia, aceeași cu Ouigo pe ruta Madrid-Alicante, după o creștere de opt puncte procentuale anul trecut.

Între timp, subvențiile pentru serviciile publice au rămas în vigoare în 2024, contribuind la faptul că cererea pentru transportul pe distanțe medii a depășit nivelurile din 2019 cu peste 50%. Numărul de pasageri ai trenurilor suburbane a crescut cu 1%.

Spre deosebire de creșterea serviciilor de pasageri, transportul de mărfuri a scăzut cu aproximativ 3% în 2024, atât în tone nete (cu 2,6% mai puțin), cât și în tone-kilometru nete (scădere de 3,4%). Activitatea a fost sub nivelul din 2020. Cota de piață a Renfe Mercancías a scăzut cu patru puncte procentuale, până la 42%, jumătate din ceea ce avea în 2011.

Pentru a opri această tendință, Ministerul Transporturilor promovează autostrăzile feroviare, trenuri mai lungi care transportă mărfuri și pot încărca camioanele direct din port.