Greve Naționale la Renfe și Adif: Impact Potențial Asupra Transportului Public

Comitetele de întreprindere ale Renfe și Adif au convocat în comun șapte zile de grevă la nivel național, protestând împotriva modului în care competențele Rodalies sunt transferate către Catalonia. Aceste acțiuni ar putea afecta și indirect transportul public din România, având în vedere conexiunile internaționale și impactul asupra călătoriilor.

Ambele comitete consideră că Ministerul Transporturilor și Mobilității Durabile, condus de Óscar Puente, nu a respectat acordurile care, în noiembrie 2023, au dus la anularea unei prime greve. Aceste acorduri stipulau că grupul Renfe și Adif vor continua să fie furnizorii serviciilor Rodalies și Renfe Mercancías, că integritatea personalului va fi menținută în ambele companii publice și că vor fi înființate grupuri de lucru și negociere pentru a adopta soluții convenite.

Care sunt zilele de grevă?

Greva începe cu o zi de oprire completă luni, 17 martie. Vor urma, de asemenea, opriri complete pe 26 martie și 1 aprilie, în timp ce pe 19, 24 și 28 martie, precum și pe 3 aprilie, opririle vor fi parțiale, pe parcursul a trei schimburi.

În mod concret, pe 19 martie se va opri între orele 06:00 și 09:00, între 14:00 și 17:00 și între 21:00 și 23:00; pe 24 martie și 3 aprilie, între orele 06:30 și 09:30, între 14:30 și 17:30 și între 20:30 și 22:30; în timp ce pe 28 martie va fi între orele 06:00 și 09:00, între 13:30 și 16:30 și între 20:30 și 23:30.

Ce trenuri vor fi afectate de grevă?

Opririle convocate vor afecta trenurile de mare viteză, trenurile de distanță medie și trenurile de navetă. Călătorii români care tranzitează Spania ar trebui să-și verifice itinerariile.

Care sunt serviciile minime?

Renfe a propus servicii minime care ating până la 81% pentru trenurile de mare viteză și 75% pentru trenurile de distanță medie și trenurile de navetă în orele de vârf, reducându-se la 50% în restul zilei.

Comitetul General de Întreprindere și-a exprimat respingerea serviciilor minime propuse, considerând că limitează impactul grevelor și împiedică exercitarea dreptului la grevă în condiții efective. Ministerul Transporturilor trebuie să stabilească cadrul definitiv al serviciilor esențiale în zilele următoare.

Care sunt motivele acestor opriri?

Pe 17 februarie, Generalitat a anunțat calendarul pentru transferul serviciului de navetă către administrația catalană. Consilierul pentru Teritoriu, Sílvia Paneque, a anunțat că o companie mixtă — cu un consiliu de administrație paritar între Generalitat și Guvernul central — va gestiona serviciul Rodalies din Catalonia începând cu 1 ianuarie 2026. Din acel moment, această companie publică va prelua toate liniile de serviciu din Catalonia. La mijlocul lunii ianuarie, a fost aprobat (fără a intra în vigoare) transferul liniei R1 — care leagă Barcelona de Maçanet de la Selva (Girona) de-a lungul coastei Maresme — ca unul dintre pașii prealabili pentru cedarea gestionării Rodalies către o companie mixtă. În această primăvară, vor fi redactate statutele companiei mixte, iar societatea publică mixtă va fi constituită înainte de 31 decembrie 2025.

Noul operator Rodalies va avea o participație majoritară din partea Generalitat și un consiliu de administrație paritar, unde președintele va fi numit de administrația catalană și va avea vot de calitate. Pentru a crea această companie, trebuie făcut un pas prealabil, și anume crearea unei filiale catalane a Renfe și separarea angajaților din Catalonia de restul. Angajații acestei filiale vor fi ulterior preluați de compania mixtă nou creată. Acesta este unul dintre punctele asupra cărora sindicatele nu sunt pe deplin de acord și, din acest motiv, au convocat protestul timp de șapte zile.

Pe lângă transferul Rodalies, greva a fost convocată și pentru a denunța procesul de “privatizare ascunsă” pe care ei cred că Guvernul îl desfășoară prin crearea unei noi societăți controlate de compania logistică MSC, căreia Renfe vrea să-i permită intrarea în capitalul său. “Pentru a facilita această tranziție, se permite deteriorarea companiei publice prin acțiuni precum neparticiparea la noi contracte de încărcare a volumului de lucru, obstrucționarea activității agenților de vânzări în atragerea de clienți sau blocarea operativității trenurilor prin inacțiunea centrelor de gestionare”, conchid aceștia.