Spania atribuie prima linie internațională de ferry-uri rapide electrice pentru a conecta Europa și Africa

Spania tocmai a atribuit prima linie internațională de ferry-uri rapide electrice pentru a conecta Europa și Africa: în puțin peste doi ani, două nave zero emisii, cu o capacitate de 800 de pasageri și 225 de mașini, vor traversa strâmtoarea dintre Tarifa și Tanger. Aceasta nu este singura inițiativă pentru decarbonizarea sectorului maritim: o companie de top din Cantabria instalează pe nave vele de aspirație, un fel de aripi de avion plasate vertical, care permit propulsarea cu ajutorul vântului, economisind combustibil și reducând emisiile, în timp ce alte companii încep testele cu motoare hibride sau biocarburanți. Mai mult, mai multe porturi spaniole construiesc noi sisteme pentru ca navele portcontainer și vasele de croazieră să poată opri motoarele la andocare și să funcționeze cu energii regenerabile, limitând emisiile.

Strategia europeană Fit For 55 urmărește să reducă intensitatea emisiilor de energie utilizată la bordul navelor de peste 5.000 de tone care fac escală în porturile UE - cu excepția navelor de pescuit. “Într-o estimare conservatoare, armatorii naționali au investit deja peste 800 de milioane de euro pentru a-și reduce amprenta de carbon, ceea ce permite economisirea a peste 200.000 de tone de CO₂ echivalent (TnCO2eq) anual. Pe termen scurt, proiectele în curs de execuție implică investiții suplimentare de încă 1.000 de milioane”, subliniază Elena Seco, directorul Asociației Armatorilor Spanioli (Anave). “Printre principalele strategii se numără electrificarea și utilizarea combustibililor alternativi, dar și optimizarea energetică și îmbunătățirea eficienței operaționale a navelor”, continuă ea.

Reconstituire a primelor ferry-uri rapide electrice ale Balearia, care vor uni Tarifa cu Tanger, într-o imagine oferită de companie. Balearia. Un exemplu al primelor este noua linie verde pe care Spania tocmai a atribuit-o pentru ca Baleària să opereze în următorii 15 ani între Algeciras și Tanger. “Construim deja două ferry-uri rapide cu propulsie electrică în Astilleros Armon din Gijón. Acestea vor avea o putere de 16 megawați (MW) cu baterii de 11.500 kilowați oră (kWh), cu care vor putea parcurge întregul traseu, de aproximativ 18 mile, cu o singură încărcare, și va rămâne energie. Vor începe să opereze în doi ani și jumătate”, explică Javier Cervera, purtătorul de cuvânt al companiei de transport maritim. Până atunci, linia va fi operată cu nave convenționale diesel.

Compania estimează că noile ferry-uri - care vor avea și motoare diesel pentru urgențe - reprezintă un cost suplimentar de 12%, dar, în schimb, reducerea emisiilor va fi considerabilă: aproximativ 44.000 TnCO2eq. În plus, au deja un alt ferry electric mai mic - pentru 350 de pasageri - care funcționează între Ibiza și Formentera, deși, deoarece în insule nu există capacitatea de a genera energie regenerabilă, încărcă bateriile cu motoare diesel.

Instalarea unei vele de Bound4blue pe o navă. Între timp, compania de inginerie cántabra bound4blue proiectează și produce vele de aspirație. “Ideea, care vine din industria aeronautică, este similară cu luarea aripii unui avion și plasarea ei vertical pe o navă. Dispozitivul îmbunătățește aerodinamica velei convenționale adăugând un ventilator care, dintr-o zonă poroasă a velei, aspiră aerul și îl readuce la suprafață, generând de șase-șapte ori mai multă propulsie decât o velă convențională”, explică Dana Camps, purtătoarea de cuvânt a companiei.

Au trei modele, de la 12 la 36 de metri înălțime, pe care încep deja să le monteze pe diferite nave. “Am instalat sistemul pe cinci și mai avem de instalat pe alte 13”, spune ea. “Invenția există din anii '80, dar nu era rentabilă; acum există mai multe stimulente: reglementările stimulează decarbonizarea, există mai multă preocupare pentru schimbările climatice și se economisește combustibil”, continuă ea.

Sistemul este ideal pentru toate tipurile de nave, deși unele au anumite limitări, cum ar fi navele portcontainer (din cauza lipsei de spațiu) sau navele de croazieră, care navighează doar jumătate din timp. Prin urmare, de obicei, îl instalează mai ales pe nave petroliere, de gaz sau chimice, după cum explică Camps. Deși compania este reticentă în a vorbi despre procente, atunci când aceste vele sunt instalate pe o navă existentă, pot economisi până la 30% din combustibil. În plus, se construiesc deja nave care includ aceste dispozitive încă de la proiectare, astfel încât se poate profita mai bine de spațiul de încărcare și se pot obține economii și mai mari.

În ceea ce privește combustibilii alternativi, se remarcă utilizarea biocarburanților lichizi. “Se fac teste cu biocarburanți, deși utilizarea lor este încă reziduală din cauza disponibilității lor reduse și a diferenței de preț față de combustibilii convenționali”, comentează Seco, de la Anave. “Cu toate acestea, este cea mai realistă opțiune pe termen scurt față de alți combustibili de viitor, cum ar fi amoniacul, metanolul sau hidrogenul, deși există și armatori spanioli care studiază serios aceste opțiuni”.

Pe navele mai mari, foarte dificil de electrificat, se studiază propulsia hibridă electrică. “Au fost livrate mai multe nave de marfă generală cu sisteme hibride de propulsie diesel electrică care permit economii la consumul de combustibil al navelor și reducerea emisiilor acestora, în timp ce unele nave încorporează pile de combustie pentru a alimenta sistemele lor auxiliare”, spune președintele armatorilor.

Electricitate pentru a opri motoarele în port. Nu se așteaptă ca electrificarea să ajungă la navele care acoperă distanțe lungi, dar se lucrează pentru ca acestea să nu polueze atunci când andochează. De fapt, reglementările europene impun ca în 2030 să se garanteze furnizarea de energie electrică în porturi către navele andocate pentru ferry-uri, nave portcontainer și vase de croazieră. Unele docuri spaniole anticipează, acesta este cazul Portului Barcelona: “Am pus deja în funcțiune primul Onshore Power Supply (OPS) pentru navele portcontainer într-un port din sudul Europei. Acest sistem furnizează energie 100% regenerabilă navelor atunci când sunt andocate, permițându-le să își oprească motoarele și reducând astfel o mare parte din emisiile activității portuare”, subliniază un purtător de cuvânt al organismului.

Sistem de alimentare electrică pentru nave portcontainer (denumit OPS) în Portul Barcelona. Portul Barcelona. “În câteva săptămâni vom avea operațional primul sistem OPS pentru ferry-uri, situat pe cheiul Sant Bertran. Ferry-urile își vor opri motoarele și vor funcționa doar cu electricitatea de origine regenerabilă pe care le-o va furniza OPS, eliminând astfel emisiile și zgomotul pe care le generează”, adaugă el.

Ceva similar face și portul Cádiz: “În următoarele săptămâni vom electrifica cheiurile docului comercial, unde andochează vasele de croazieră. Este vorba despre furnizarea de energie electrică pentru ca aceste nave să poată deconecta mașinile când ajung în port și să se conecteze la rețea, ceea ce duce la o reducere semnificativă a emisiilor poluante și la eliminarea completă a zgomotului”, explică un purtător de cuvânt.

Realimentarea cu GNL în largul mării cu o navă specială lângă Portul Algeciras, într-o imagine oferită de instituție. Autoritatea Portuară din Algeciras și Tarifa subliniază că va oferi serviciul OPS începând de anul viitor. Între timp, se adaptează la companiile de transport maritim care optează pentru nave de GNL (gaz natural lichefiat), care, deși este încă un combustibil fosil, este considerat de tranziție: “Rolul porturilor este de a se dota cu instrumentele pentru a putea oferi bunkering [realimentare în afara portului] navelor, cu noi protocoale, camioane cisternă și gabare speciale”.

În plus, porturile spaniole sunt implicate într-un Plan de Acțiune Național pentru decarbonizare, care va obliga la generarea mai multor OPS, precum și infrastructuri pentru a putea furniza GNL, hidrogen, amoniac și metanol. “Vom avea metanol verde disponibil în 2027”, spun de la Algeciras. Instalațiile spaniole se pregătesc, de asemenea, ca bază logistică pentru energia eoliană marină, care va garanta că energia furnizată navelor este regenerabilă.

Instalarea sistemului de alimentare electrică pentru ferry-uri (denumit OPS) în Portul Barcelona. Portul Barcelona. În timp ce sosesc aceste noutăți, reprezentanți ai mai multor ONG-uri au cerut Tranziției Ecologice ca navele să reducă viteza în coridorul de migrație al cetaceelor, o măsură pe care o consideră logică în general. “Reducerea vitezei navelor cu 20% ar putea reduce emisiile de CO₂ cu 24%, zgomotul subacvatic cu 70% și ar reduce riscul de coliziuni mortale cu balenele cu aproape 80%”, subliniază Carlos Bravo de la OceanCare. Ministerul studiază o măsură pe care companiile de transport maritim o resping; în orice caz, consideră că ar trebui să fie reglementată de Uniunea Europeană.