Ministerul Transporturilor a evitat *in extremis* o grevă feroviară

Ministerul Transporturilor a evitat ieri, in extremis, o grevă feroviară care amenința să paralizeze rețeaua timp de șapte zile. Însă concesiile făcute sindicatelor, în ceea ce privește transferul Rodalies (trenurile de navetă) către Generalitatea Cataloniei, au creat o ruptură în relațiile Guvernului cu forțele independentiste catalane din Congresul Deputaților. Purtătorul de cuvânt al Junts per Catalunya, Josep Rius, a declarat luni că acordul pentru liniștirea centralelor sindicale este "certificatul de deces" al pactului din 2023 prin care Rodalies urma să treacă de la Renfe la Generalitate. Declarația a fost făcută într-o conferință de presă la sediul JxCat, la o zi după anularea mobilizării planificate la Renfe și Adif.

Dar, în timp ce postconvergenții critică concesiile prin care s-a evitat greva, a ieșit la iveală și faptul că partidul lui Carles Puigdemont a plasat un economist afiliat, Eduard Gràcia, în consiliul de administrație al Renfe. După cum a relatat La Vanguardia, Gràcia își va prelua funcția în următoarele săptămâni, în plin haos feroviar în Catalonia. Gràcia, profesor de Economie Internațională la Universitatea din Barcelona, este strâns legat de Junts și a fost foarte activ în Assemblea Nacional Catalana (ANC).

Odată cu intrarea în Renfe, Junts continuă să ocupe poziții în companii de stat sau cu participare de stat. În urmă cu câteva săptămâni, fostul consilier pentru Întreprinderi și fost europarlamentar, Ramon Tremosa, a renunțat la funcția de consilier în Consiliul Local al Barcelonei pentru a se alătura consiliului de administrație al Aena (compania care administrează aeroporturile spaniole). Numirea sa vine într-un moment în care extinderea aeroportului din Barcelona este din nou pe masă, dar președintele Aena, Maurici Lucena, neagă orice legătură între numire și motivații politice. Tremosa are o lungă istorie de critică a gestionării de către stat a aeroportului Barcelona-El Prat, dar Lucena apreciază tonul său personal și cunoștințele sale tehnice: "Ramon Tremosa se va alătura consiliului [Aena] în nume propriu. Adică, nu intră nicio formațiune politică", a declarat președintele Aena pe 26 februarie în fața presei, "va fi consilier independent al unei societăți cotate la bursă și acest lucru implică o responsabilitate enormă și un singur obiectiv: datoria sa va fi apărarea interesului societar al companiei, iar dezbaterile sunt foarte limitate". Consiliul Aena a vorbit până acum ca o singură voce în favoarea extinderii celui mai mare aeroport catalan.

De asemenea, jurnalistul Miquel Calçada, care a candidat la Senat din partea Junts, a fost desemnat să facă parte din consiliul de administrație al RTVE (televiziunea publică spaniolă). Fostul director al Mossos d'Esquadra (poliția catalană), Pere Soler, a fost numit la sfârșitul anului trecut consilier al Comisiei Naționale a Piețelor și Concurenței (CNMC).

Votul favorabil al ERC

Pașii decisivi către o schimbare efectivă a administrării trenurilor de navetă din Catalonia (Rodalies) au fost o monedă de schimb folosită de PSOE, în noiembrie 2023, pentru a obține aprobarea ERC pentru învestirea lui Pedro Sánchez. Aceasta a fost una dintre principalele condiții ale Guvernului catalan, condus atunci de Pere Aragonès, pentru ca forța republicană să faciliteze formarea unui Guvern. Traseul Rodalies a fost conceput pe etape și prevede crearea unei noi societăți, Rodalies Catalunya (separată de Renfe Viajeros), care urma să fie deținută parțial de Administrația Generală a Statului, dar în care Generalitatea își rezerva majoritatea capitalului. Consiliul de administrație, la rândul său, urma să asigure paritatea între părți, dar Generalitatea urma să numească un președinte cu vot de calitate. Acordul încheiat ieri cu Semaf, CC OO, UGT, SF-I și SCF implică faptul că trenurile de navetă catalane nu vor ieși, deocamdată, din Grupul Renfe. Se menține planul de a crea o companie mixtă, dar acum Statul va deține majoritatea.

Transferul proprietății acestei ramuri a Renfe afecta și infrastructura Adif (șine, catenare și semnalizare), cu peste 1.100 de kilometri de cale ferată în Catalonia, deși era limitat la activele unde serviciile urmau să fie prestate exclusiv sub tutela catalană și puteau fi excluse din exploatarea comună a restului Rețelei Feroviare de Interes General. Inițial, se viza transferul liniei Maresme a axei R1; linia Papiol-L’Hospitalet-Vic-Puigcerdà a R3 și linia Sant Vicenç de Calders a Liniei R2.

În ambele cazuri, pactul garanta locurile de muncă ale lucrătorilor, dar sindicatele nu au încetat să se opună transferului. Generalitatea deține Rodalies din 2009 și 2010, în virtutea a două reglementări: Decretul Regal 2034/2009 privind transferul către Generalitatea Cataloniei a funcțiilor Administrației Generale a Statului corespunzătoare serviciilor de transport feroviar de călători din zona metropolitană și, în al doilea rând, Decretul Regal 1598/2010, care conferă Generalității Cataloniei funcțiile Administrației Generale a Statului corespunzătoare serviciilor de transport de călători pe rețeaua cu ecartament iberic. Ulterior, Renfe a menținut operarea și Adif a continuat să investească în întreținerea unor șine pe care incidentele sunt frecvente de ani de zile.