Nu au trecut nici două luni de la conferința de presă din februarie, susținută de consilierul regional pentru Teritoriu, Sílvia Paneque, și secretarul general al ERC, Elisenda Alamany, în care anunțau că, în ianuarie 2026, Generalitat (Guvernul Cataloniei) va participa la gestionarea serviciului Rodalies (trenuri regionale și suburbane) în Catalonia. Acel anunț a devenit punctul de plecare al unei crize fără precedent în serviciul de trenuri de proximitate. De la publicarea știrii privind transferul de competențe, incidentele în rețea s-au înmulțit, iar o grevă de șase zile a personalului feroviar a provocat adevărate bătăi de cap administratorilor serviciului, deși teoretic era susținută doar de două sindicate foarte minoritare. Cireașa de pe tort a apărut în ultimele 48 de ore, când Renfe (operatorul feroviar național spaniol) a fost nevoită să indice doi lucrători pentru un presupus sabotaj al serviciului în timpul zilei de grevă de marți. «În cei peste douăzeci de ani de când lucrez la Renfe, nu am văzut niciodată așa ceva», a recunoscut ieri directorul Rodalies, Antonio Carmona, referindu-se la acest ultim episod. Cei doi angajați sunt investigați și, deocamdată, au fost suspendați din funcții.

Faptele care ridică suspiciuni de posibil sabotaj la Renfe s-au petrecut atât marțea trecută, cât și pe 26 martie. Compania investighează, așa cum asigură Carmona, motivele pentru care, presupus, doi lucrători din partea operațională a serviciului au dat «indicații incorecte care au provocat anularea a 40 de trenuri». Directorul Rodalies afirmă că aceste atitudini «nu pot fi tolerate», iar ancheta demarată de companie ar putea ajunge în instanță.

Paneque și Alamany au apărut pe 17 februarie și au anunțat că o companie mixtă - cu un consiliu de administrație paritar între Generalitat și Guvernul central - va gestiona serviciul Rodalies din Catalonia începând cu 1 ianuarie 2026. Statutul acestei companii este în curs de redactare în această primăvară, dar au asigurat că președintele acestei societăți mixte va fi numit de Generalitat de Cataluña și, în plus, deși consiliul este paritar, acest președinte va avea vot de calitate, ceea ce ar permite administrației catalane să aibă o pondere mai mare. Paneque a anticipat că în acest an se va crea «o filială catalană a Renfe» pentru a separa lucrătorii din Catalonia de restul statului. Angajații acestei filiale, ulterior, ar urma să fie preluați de compania mixtă. Semnarea acelui acord a declanșat o criză fără precedent la Rodalies.

Pe 3 martie, Paneque inaugura restabilirea serviciului feroviar între Tarragona și Sant Vicenç de Calders după cinci luni de întrerupere din cauza lucrărilor la tunelul Roda de Berà. Trenul în care a călătorit consilierul, între Tarragona și Barcelona, a ajuns cu 50 de minute întârziere în capitala catalană. În aceeași săptămână, o avarie la catenară a lăsat fără serviciu linia R2 Sud la intrarea în Barcelona, obligând sute de utilizatori să fie evacuați pe șine. Pe 9 martie a fost rândul trenurilor de mare viteză care, după o cădere de tensiune la ieșirea din stația Sants, au fost de asemenea evacuate pe șine. Acea săptămână a fost atât de calamitoasă încât Paneque a recunoscut că subfinanțarea era atât de evidentă încât erau necesari cel puțin «doi ani» pentru a începe să se observe îmbunătățiri în serviciu.

Situația s-a complicat și mai mult. Comitetele de întreprindere ale Renfe și Adif (administratorul infrastructurii feroviare) au convocat șapte zile de grevă în toată Spania. Pe 17 și 26 martie și 1 aprilie au avut loc opriri de 24 de ore, în timp ce pe 19, 24 și 28 martie, precum și pe 3 aprilie, opririle trebuiau să fie parțiale. Sindicatele erau împotriva transferului către Generalitat și doreau să rămână parte a Renfe și Adif, fără a pierde posibilitatea de transfer în alte comunități autonome. Duminică, 16 martie, cu doar câteva ore înainte de începerea grevei, majoritatea sindicatelor (Semaf, CC OO, UGT și SCF) au anulat greva după ce au ajuns la un acord cu Ministerul Transporturilor și Generalitat. Majoritatea acționariatului viitoarei companii mixte Rodalies (50,1%) va aparține în continuare statului, iar lucrătorii vor continua să facă parte din Grupul Renfe, garantându-li-se drepturile de muncă. Două sindicate minoritare - CGT și Sindicatul Feroviar Intersindical (SF-I) - nu au semnat pactul (deși au anulat protestul din 3 aprilie) și, deoarece grevele erau aprobate, au menținut șase zile de proteste, adăugând și mai mult haos funcționării Rodalies.

Pe 18 martie, Renfe l-a numit pe García Alemany noul director operațional al Rodalies, menținându-l pe Carmona la conducerea din Catalonia. Weekendul trecut, Rodalies a anulat circulația între Ripoll și Puigcerdà timp de câteva ore și fără servicii alternative. Această anulare a avut loc la o săptămână după ce în Parlamentul Cataloniei au avut loc dezbateri tematice despre Rodalies și însăși Paneque a recunoscut că 24% dintre trenuri (există un total de 272 de convoaie) nu funcționează și că 109 din cele 264 de lifturi sau scări rulante din stații, de asemenea, nu funcționează.