Deși preocuparea privind punctele de încărcare pentru mașinile electrice pare centrată pe cât de rapid pot umple bateria — compania chineză BYD tocmai a anunțat că va putea face acest lucru în cinci minute —, adevărata problemă pentru mulți utilizatori este cum să încarce zilnic lent dacă nu dispun de garaj (se estimează că, în Spania, aproximativ 70% dintre vehicule «dorm» pe stradă). Mai multe orașe din Regatul Unit și Portugalia instalează deja încărcătoare pe stâlpii de iluminat public pentru a profita de această rețea, dar în Spania această soluție se lovește de legislație: Valencia a încercat să instaleze aproximativ douăzeci și a sfârșit prin a le demonta. Experții cer să se ia exemplu după modelul Olandei, ale cărei orașe instalează încărcătoare pentru mașini electrice pe stradă — nu neapărat pe stâlpii de iluminat — atunci când mai mulți cetățeni le solicită.

«Valencia a fost pionieră în instalarea, la sfârșitul anului 2021, a punctelor de încărcare pe stâlpii de iluminat, cu 22 de puncte de încărcare gestionate de Iberdrola», explică Arturo Pérez de Lucía, director general al Aedive, asociația patronală a mobilității electrice. Și continuă: «Încărcarea în curent alternativ, sau de oportunitate, este o soluție pe care o aplică mai multe orașe europene, deși nu neapărat asociată cu stâlpii de iluminat. Primăriile spaniole nu sunt deosebit de deschise la implementarea punctelor de încărcare moderată pe trotuare, așa cum se întâmplă în alte țări, și pledează pentru mutarea lor în parcări».

Punct de încărcare pe stâlp de iluminat instalat în Valencia, într-o imagine de la Iberdrola.

Pablo de Regoyos, responsabil Smart Mobility la Iberdrola, explică: «Atât furnizarea de energie electrică, cât și iluminatul public au o reglementare foarte specifică, care limitează reutilizarea instalațiilor electrice ale stâlpului însuși și face dificilă partajarea acelorași canalizații». Acest lucru nu se întâmplă în alte țări. «În aceste condiții este foarte complicat, chiar inviabil să se instaleze puncte de încărcare pe stâlpii de iluminat. Dacă reglementarea ar permite-o, tehnic nu ar exista nicio problemă pentru a putea instala acest tip de puncte», adaugă el.

De fapt, Valencia a ajuns să instaleze 22 dintre aceste încărcătoare și a sfârșit prin a le elimina. Luisa Notario a fost consilierul responsabil pentru acest lucru: «A fost un proiect pionier cu finanțare europeană pentru a explora calea instalării încărcătoarelor pe stâlpii de iluminat, care apoi au fost conectate la aplicația Iberdrola. Permitea instalarea la costuri reduse a unui număr mare de încărcătoare folosind centrele de comandă ale iluminatului public care dispun deja de branșament electric și optimizarea infrastructurii de iluminat public pe timpul zilei. Dar noua administrație municipală, care a venit în 2023, le-a eliminat». Primăria din Valencia nu explică motivul. «Spre deosebire de alte țări, legislația spaniolă interzice revânzarea energiei, izolând astfel această furnizare. Dacă vrei să o vinzi, trebuie să pui un al doilea contor. Și asta complică foarte mult lucrurile», subliniază Jorge Morales, director al Próxima Energía și expert energetic.

Carlos Carmona, care în 2021 lucra la Etra — gestionarul iluminatului din Valencia —, menționează: «Primăriile sunt foarte precaute cu privire la modul în care gestionează iluminatul, care nu este gândit pentru a fi asociat cu un sistem dinamic precum încărcările». Acum este director comercial la Qwello, o companie care a instalat deja 14.000 de puncte lente în toată Europa — deși nu pe stâlpi de iluminat —, 53 în Spania: «Proiectăm încărcătoare lente (de 7 până la 22 kilowați) mai eficiente decât stâlpii de iluminat, au sistem de plată cu cardul, ecran, punct dublu de conectare și cablu retractabil».

Punct de încărcare Ubitricity pe un stâlp de iluminat din Chelsea, într-o fotografie de la Ubitricity.

O purtătoare de cuvânt a Enel — compania-mamă a Endesa — semnalează că firma a dezvoltat o soluție pentru încărcarea pe stâlpii de iluminat încă din 2019, dar nu a instalat niciuna în Spania. «Pentru a face acest lucru, operatorul stâlpilor de iluminat ar trebui să fie chiar primăria; dacă municipalitatea operează punctul de încărcare, nu ar putea face acea ‘revânzare de energie’». Dar, de obicei, acest lucru este făcut de companii prin concesiuni, nu de primăriile înseși. Surse din Ministerul pentru Tranziție Ecologică explică: «Normativa nu o interzice, dar există elemente care împiedică implementarea sa; de exemplu, ocuparea căii publice pentru încărcarea lentă ridică probleme, motiv pentru care multe primării preferă să instaleze punctele de încărcare în parcările publice. În plus, puterea disponibilă pentru încărcare este, de asemenea, ceva ce trebuie analizat».

În alte țări nu se întâmplă la fel. Ubitricity — parte a grupului Shell — a instalat deja peste 8.000 de puncte de încărcare în diferite orașe din Regatul Unit (precum Londra sau Liverpool). «Majoritatea acestor puncte de încărcare sunt instalate pe stâlpii de iluminat existenți, o soluție pionieră pe care Ubitricity a introdus-o pe piață în 2016», menționează pe site-ul lor. Birmingham tocmai a anunțat că va face acest lucru în peste 500 de puncte de iluminat cu aceeași companie.

Stâlpi de iluminat în Portugalia transformați în puncte de încărcare pentru mașini electrice de către Galp, într-o imagine cedată de companie.

Între timp, Galp testează același lucru în Portugalia. «Am instalat deja șapte puncte pe stâlpi de iluminat în Lisabona și Porto. Această soluție extinde rețeaua de încărcare în medii urbane, reduce timpul și costurile de instalare și minimizează ocuparea spațiului», semnalează o purtătoare de cuvânt. Pentru a extinde acest lucru în Spania, «trebuie garantată dubla utilizare a stâlpilor de iluminat public și disponibilitatea electricității în aceștia în afara perioadei nocturne pentru a alimenta încărcătoarele». În plus, «în Portugalia, electricitatea pentru iluminatul public este furnizată de operator și plătită comerciantului de electricitate, în timp ce în Spania electricitatea are o tarifă specială pentru municipalități și nu poate fi comercializată». În orice caz, «există interes din partea municipalităților spaniole pentru dezvoltarea acestei tehnologii».

Olanda, model de succes

Experții consultați cer să se ia exemplu după modelul Olandei, ale cărei orașe instalează încărcătoare pentru mașini electrice în orice punct al străzii — nu neapărat pe stâlpii de iluminat — atunci când mai mulți cetățeni le solicită. Cu acest model, au deja peste jumătate de milion de stații de încărcare — borne — pe teritoriul național, conform raportului prezentat în 2023 Parlamentului de către Agenția Națională pentru Infrastructura de Încărcare.

În general, în Olanda, sursele de alimentare ale bornelor nu sunt stâlpii de iluminat, deoarece se consideră că această conexiune la rețea este prea slabă. Totuși, există proiecte care includ iluminatul public, deoarece obiectivele naționale pentru atenuarea schimbărilor climatice prevăd ca până în 2030 toate mașinile noi puse în vânzare să fie electrice, și ar putea exista deja atunci aproximativ două milioane în circulație în țară — astăzi, sunt 1,3 milioane între hibride plug-in și electrice din totalul de 9,4 milioane de autoturisme, conform Asociației RAI, care reprezintă producătorii și importatorii de vehicule —. De fapt, unele municipalități, precum cea din Arnhem, situată în est, testează ceea ce denumesc «felinar de încărcare»: este un stâlp de iluminat combinat cu un încărcător, cu o dezvoltare tehnologică superioară celei a iluminatului urban clasic.

Două mașini electrice se încarcă la un punct lent în Amsterdam.

Fie că sunt sau nu pe stâlpi de iluminat, punctele de încărcare lente de uz public sunt foarte simplu de instalat: în marile orașe olandeze, se solicită primăriei și nu trebuie plătit pentru gestionare. Odată aprobată cererea, municipalitatea subcontractează instalarea și funcționarea unei companii din domeniu. Trec între patru și șase luni până când totul este gata, și există posibilitatea ca acesta să fie situat în fața casei utilizatorului sau la câteva străzi distanță în același cartier. O aplicație mobilă arată toate punctele publice și indică dacă sunt sau nu ocupate. Tariful electric depinde de fiecare primărie și poate fi fix sau cu costuri suplimentare în funcție de compania energetică.

Stațiile de încărcare lentă umplu bateria în aproximativ 6 până la 10 ore și sunt utilizate în special acasă, la firme, în parcări sau centre comerciale. Capacitatea maximă este de obicei între 7,4 și 22 kilowați (kW). Cele rapide, care se găsesc de obicei pe autostrăzi și la benzinării, finalizează lucrarea între 20 și 50 de minute cu o capacitate maximă de la 50 kW la 350 kW. În plus, pot fi de uz public (pentru orice cetățean) sau privat (asociat unui vehicul).

Cele private sunt mai frecvente în afara marilor orașe, unde casele pot dispune de teren propriu, de exemplu, o intrare proprie de garaj, pentru a plasa borna. Nu necesită permisiunea guvernului local, dar este o idee bună să se ceară aprobarea dacă cablul ajunge pe trotuar sau trece printr-un teren public. Agenția Națională de Infrastructură de Încărcare (NAL, în acronimul olandez) estimează că în regiunile rurale, în special în estul țării, 82% dintre șoferii cu astfel de mașini au stația acasă. Media națională este de 67%.

Având în vedere creșterea parcului auto de acest tip, se fac teste de «încărcare inteligentă» pentru a evita suprasolicitarea capacității rețelei electrice. Mari companii, precum Stedin, au propus oprirea stațiilor de încărcare între orele 16:00 și 21:00: sunt orele de vârf de după-amiază și în cadrul testelor automobilele se încarcă mai lent.