Este suficient să pronunți cuvântul „dezinteres” și în imaginație apare imaginea impasibilului José Montilla, președintele care a avertizat la Madrid, în noiembrie 2007, despre ceea ce se cocea în Catalonia dacă „maltratarea investițională” - acestea au fost cuvintele sale în fața crizei infrastructurii - nu era inversată. Trei ani mai târziu, Montilla a condus o manifestație aprinsă la Barcelona ca răspuns la tăierea Curții Constituționale la Statut, un marș deja plin de embleme separatiste, preludiul sfârșitului domniei socialiste. Salvador Illa a recuperat președinția pentru PSC și acum cuvântul care se conjugă este „normalitate”, foarte pe placul locatarului Palau de la Generalitat, dar care nu servește la relatarea a ceea ce se întâmplă în rețeaua feroviară, care a funcționat doar zece zile fără incidente în primele trei luni ale anului. Anii trec, iar Rodalies nu încetează să fie un cuib de viespi periculos, generator de cetățeni furioși și epuizant pentru guverne. În februarie, în sondajul de evaluare a Guvernului și a politicilor publice al Centrului de Studii de Opinie (CEO), catalanii au picat pentru prima dată serviciul Rodalies. Nu există președinte care să nu se încrunte la trenuri și să urmărească investiții, acțiuni care în Catalonia nu au atins viteza adecvată până în 2019, după două decenii de deficit acumulat. Acordul de transfer al Rodalies, de aplicare complexă și cu reculuri politice - ERC a înghițit faptul că noua companie publică va fi filială a Renfe -, își propune să proiecteze o soluție pe termen lung, cea a guvernanței catalane cu sprijin susținut de resurse. Cei care cunosc rețeaua feroviară, cu peste 180 de lucrări simultane în desfășurare, expun necesitatea menținerii ritmului investițional încă 15 ani pentru a ajunge la o stație de prosperitate. Execuția bugetară scheletică a statului în Catalonia invită la scepticism. Sfârșitul de drum dorit nu se întrezărește nici de departe în acest 2025 funest pentru utilizatorii trenului, pentru care cuvintele ministrului Óscar Puente în Congres - „incidente sunt în scădere” - sună a discurs de o veridicitate elastică. Illa avansează fără a fi prea mult hărțuit de opoziție și proiectează stabilitate, deoarece este credibil în cercurile de putere din Barcelona și Madrid, în timp ce se străduiește să orienteze agenda internațională pentru a avea grijă de țesutul antreprenorial, sufocat de tarife. Guvernul, contorsionist în discursul chiriilor de sezon, se poate lăuda cu primul mare acord parlamentar de stânga în domeniul locuințelor, inclusiv CUP. În același timp, recrutează foști oficiali ai Convergenței pentru a conduce proiecte născute de ERC - cum ar fi hub-ul audiovizual - și maturizează propunerea de extindere a aeroportului Prat, care îi incomodează atât de mult pe partenerii săi. Controlul scenei politice. Dar persistă durerea de măsea a Rodalies, o rană sângerândă care subminează narațiunea prezidențială a unor servicii publice eficiente, axa unei legislaturi îndepărtate de emoții și centrate pe gestionare. Illa știe acest lucru, având nevoie de rezultate pentru a convinge, și continuă să nu infirme ideea că dezinteresul călătorește cu trenul.