Industria auto europeană se pregătește pentru o săptămână decisivă, începând cu 5 martie

Miercurea aceasta, Comisia Europeană va prezenta Planul său de acțiune pentru industria auto, menit să răspundă provocărilor din partea Chinei și a SUA în noua realitate a vehiculelor electrice. Se așteaptă ca planul să includă o relaxare a normelor privind emisiile CAFE.

Anul 2024 s-a dovedit a fi deosebit de dificil pentru producătorii auto

Anul 2024 s-a dovedit a fi deosebit de dificil pentru producătorii auto, ceea ce s-a reflectat în rezultatele lor financiare. Principalul motiv este incapacitatea de a concura cu China, care a început să investească în lanțul de creare a valorii vehiculelor electrice mult mai devreme decât Europa și acum controlează această tehnologie. Tesla, pionier în acest domeniu, rămâne singurul producător non-chinez cu un avantaj competitiv real în mobilitatea electrică, deși s-a confruntat cu o scădere semnificativă a vânzărilor la începutul anului.

Competitivitatea – principala durere de cap a producătorilor europeni

Competitivitatea este principala durere de cap a producătorilor europeni. Ei văd cum companiile chineze reduc ciclurile de dezvoltare a noilor modele de vehicule electrice la termene record, uneori până la un an și jumătate. Renault, de exemplu, intenționează să dezvolte un nou Twingo, vehiculul său electric cu un preț mai mic de 20.000 de euro, până în 2026 în doar 24 de luni – cu un an mai puțin decât a fost necesar pentru dezvoltarea Renault 5, un model cheie al companiei franceze în domeniul mobilității electrice.

Producători precum Stellantis și Volkswagen (care se confruntă cu dificultăți mai mari) doresc, de asemenea, să dezvolte cât mai repede noi modele accesibile. Cu toate acestea, în opinia industriei, noile norme europene privind emisiile CAFE reprezintă un obstacol serios pentru competitivitatea mărcilor. Aceste norme stabilesc un nivel mediu al emisiilor de CO₂ pentru autoturismele noi la 93,6 grame pe kilometru, comparativ cu cele 115,1 grame anterioare.

Industria se plânge că acest lucru îngreunează eforturile de a concura cu China și SUA, deoarece obligă la creșterea cotei de vehicule electrice într-un moment în care consumatorii nu se grăbesc să treacă la acest tip de transport din cauza costurilor sale ridicate. Pentru a respecta normele, producătorii pot reduce, de asemenea, producția de vehicule cu motoare cu combustie internă, dar tocmai acestea aduc principalele profituri pentru finanțarea investițiilor în mobilitatea electrică.

În cazul nerespectării normelor CAFE, companiile riscă amenzi de miliarde de euro (ACEA, asociația europeană a producătorilor auto, a declarat în repetate rânduri că suma poate ajunge la 15 miliarde de euro) sau plata drepturilor de emisie către producătorii fără emisii, precum Tesla sau chiar BYD, concurenți străini direcți. Se estimează că compania lui Elon Musk ar putea câștiga aproximativ 1 miliard de euro, conducând un grup de producători (Toyota, Stellantis, Mazda, Ford și Subaru) interesați de contabilizarea comună a emisiilor.

Conform informațiilor neoficiale, unii producători se tem că normele CAFE ar putea duce la o situație paradoxală, în care companiile europene vor plăti mărcilor chineze taxe suplimentare introduse de Comisie pentru vehiculele electrice produse în China (inclusiv Tesla, BYD și MG).

Diverse surse din industria auto relatează că, miercuri, Comisia Europeană va anunța probabil o relaxare a normelor privind emisiile CAFE. Deși detaliile nu sunt încă clare, se așteaptă introducerea unui mecanism care să permită compensarea depășirilor de emisii din 2025 cu cele din 2026 și 2027, când vor apărea pe piață mai multe vehicule electrice accesibile și, prin urmare, se preconizează o creștere a cotei de vânzări de vehicule electrice.

Transport & Environment (T&E), o organizație de mediu cu o influență puternică la Bruxelles, se așteaptă, de asemenea, la o relaxare, deși nu o salută. Atât T&E, cât și producătorii auto sunt de acord să nu schimbe obiectivul de tranziție exclusivă la vehicule electrice până în 2035. Primele – din motive evidente, iar cele din urmă – pentru că au cheltuit deja miliarde pe vehicule electrice și doresc ca acestea să înceapă să aducă profit cât mai curând posibil.

În plus, industria dorește ca Comisia Europeană să anunțe sau măcar să se pronunțe cu privire la un posibil plan european de ajutor pentru achiziționarea de vehicule electrice, care să se aplice tuturor statelor membre, în loc ca fiecare țară să își finanțeze propriul plan, așa cum se întâmplă astăzi. Aceasta este mai degrabă o dorință decât o certitudine și este susținută de axa franco-germană, care s-a pronunțat în favoarea unui astfel de program, la fel ca și guvernul Spaniei. „Sper că Comisia va propune resurse europene pentru a stimula cererea, deoarece avem o sarcină mare în față”, a declarat ministrul industriei și turismului din Spania, Jordi Hereu, pe 20 februarie, în cuvântul său de încheiere la forumul anual Anfac, asociația națională a producătorilor auto.

Pe de altă parte, surse avizate indică faptul că Bruxelles-ul își va anunța legea privind parcurile de vehicule, despre care T&E consideră că va fi esențială pentru a ajuta producătorii auto să atingă obiectivele privind emisiile. „Dacă legea europeană anunțată privind electrificarea parcurilor de vehicule va stabili că toate companiile cu peste 100 de vehicule trebuie să cumpere doar vehicule electrice începând cu 2030, cererea de vehicule electrice de la producătorii europeni va crește cu două milioane. Legea ar putea asigura, în medie, jumătate din vânzările de vehicule electrice necesare producătorilor europeni pentru a atinge obiectivul obligatoriu privind emisiile de CO₂ în acest an și pentru a evita plata amenzilor”, se arată într-un raport T&E pe această temă. ACEA, la rândul său, a solicitat includerea în legea privind parcurile de vehicule a unor cote pentru vehiculele grele, adică camioane și autobuze, excluzând vehiculele comerciale ușoare.