A fost o vreme când podurile reprezentau totul: taxe de acces, căi de a atinge un scop, locuri de schimb sau construcții complexe care au dat naștere la răspunsuri creative din partea artei și a ingineriei.

În Spania există mii de poduri, din toate epocile și tipologiile; unele mai atrăgătoare decât altele, unele pe care le-am traversat de multe ori fără să le apreciem și multe sunt monumente și opere arhitecturale indispensabile. În plus, sute de sate și orașe spaniole poartă cuvântul „pod”: Puente la Reina, Puente Genil sau Pontedeume sunt doar trei exemple. și ”

Cu toate acestea, multe dintre podurile distribuite de-a lungul Peninsulei sunt ceva mai mult decât o lucrare de inginerie care face parte din peisaj și conectează sate și orașe. Aceste 11 pasarele ne vorbesc despre istorie.

Mai multe informații:

10 experiențe indispensabile pentru a cunoaște Polonia

1. Podul roman din Córdoba: două mii de ani traversând Guadalquivir

Până la construirea podului San Rafael, la mijlocul secolului al XX-lea, Córdoba avea doar podul Roman din secolul I pentru a traversa râul Guadalquivir. Acesta este o comoară pentru locuitorii din Córdoba deoarece este folosit de 20 de secole. Desigur, a suferit mai multe remodelări de-a lungul istoriei. Structura principală datează din Evul Mediu, cea mai recentă intervenție fiind în 1876. Este format din 16 arce, patru ascuțite și restul semicirculare.

După două mii de ani de tranzit, aproape toate urmele romane au fost șterse. Din acea epocă se păstrează traseul liniilor sale și fundațiile, mai ales la baza turnului Calahorra. Tot restul este medieval. Ca și cum nu ar fi fost suficient, fiecare regenerare a acestui monument i-a dat o nouă interpretare. Ultima a fost pietonalizarea și reabilitarea podului de către arhitectul Juan Cuenca. Intervenția sa a fost recunoscută cu premiul Europa Nostra la categoria conservare.

Una dintre cele mai tipice fotografii din Córdoba, cea a podului său roman.
Alamy Stock Photo

În această construcție se află una dintre porțile de acces în oraș: cea a Podului; care face parte din zid, deși pare în stil renascentist. Acoperișul său este un punct de belvedere spectaculos asupra Guadalquivirului și a câmpiei. La celălalt capăt, turnul Calahorra găzduiește Muzeul Viu din Al-Ándalus și are un alt acoperiș care oferă vederi asupra moscheii din Córdoba și a râului.

Rămâne doar să ne uităm la Guadalquivir pentru a fi surprinși de faptul că, de fapt, nu se vede terenul natural, ci o placă mare care împiedică erodarea podului și se poate prăbuși.

Mai multe informații în: De puentes por España și pe site-ul lonelyplanet.es.

2. Podul romanic din Puente la Reina: unul dintre punctele de reper ale Camino de Santiago

Podul romanic din Puente la Reina, în Navarra, a fost construit în jurul secolului al XI-lea. Situat în apropierea confluenței drumurilor din Franța care traversează Aragon și Navarra, mii de pelerini către Santiago traversează anual acest oraș de mai bine de o mie de ani. Această pasarelă peste apele râului Arga este unul dintre punctele de reper ale Camino de Santiago. Dar nu trebuie să ne limităm la a merge pe el, trebuie să ne oprim să-l observăm pentru că este o lucrare splendidă. Nu mai rămân multe exemplare complete de poduri medievale, așa că acesta este o excepție. Are șapte arce semicirculare, cea mai estică sub pământ, și 110 metri lungime. Atenția este atrasă de îngustimea drumului său, deoarece în Evul Mediu circulația era limitată la pietoni, călăreți și o mică căruță.

Podul romanic din Puente la Reina (Navarra).
Education Images (Education Images/Universal Image)

Dincolo de podul său, localitatea este un loc de vizitat obligatoriu în Navarra, deoarece este unul dintre cele mai bune ansambluri de artă romanică de pe Camino. Printre alte monumente, se remarcă biserica gotică Santiago sau biserica romanică a Crucifixului; și mănăstirea Trinitarios, situată pe strada Mayor.

3. Podul Triana: simbolul Seviliei

În 1171, sub guvernarea califului almohad Abu Yacub Yusuf, a fost construit un pod cu 13 bărci de lemn legate cu lanțuri pe care erau susținute scânduri puternice de lemn pentru a conecta Sevilla cu unul dintre cartierele sale actuale, Triana. Era atât de instabil încât avea nevoie de reparații continue. A fost menținut până în 1852, când s-a terminat construcția podului Isabel II, mai cunoscut sub numele de podul Triana. Acesta a devenit un simbol al orașului andaluz, separat și unit de Guadalquivir.

Podul Triana, în Sevilla.
MEDITERRANEAN (Getty Images)

Podul Triana, cu trei arce și construit din fier și piatră, a fost proiectat de ingineri francezi după imaginea podului Carrusel din Paris. În plus, această construcție a fost prima care a salvat Guadalquivirul la trecerea sa prin Sevilla. După aceea, ar veni multe altele. În prezent, orașul are 18 poduri.

În timp ce traversați pasarela, puteți observa castelul San Jorge, sediul tribunalului Sfintei Inchiziții. Și, odată ajuns în Triana, este obligatoriu să vă opriți la una dintre tavernele sale. Se remarcă MaríaTrifulca, situată în vechea stație fluvială unde bărcile uneau Sevilla și Sanlúcar de Barrameda, cu o panoramă perfectă asupra râului.

Podul Triana este o lucrare care, în puțin peste un secol, a câștigat afecțiunea orașului. Datorită acestui fapt, a supraviețuit demolării și înlocuirii sale — așa cum s-a intenționat în anii șaizeci—. Locuitorii din Triana, care spun cu mândrie că cartierul lor este o „republică independentă” la care se ajunge traversând podul, s-au opus și au promovat declarația viaductului ca patrimoniu istoric de urgență.

4. Podul roman din Mérida: o călătorie în trecutul roman al orașului

A călători la Mérida înseamnă a călători în trecut, în acea lume romană care se vede încă în templul său Diana, în teatru, în amfiteatru sau uitându-se la impresionantul Muzeu Național de Artă Romană.

Podul roman din Mérida.
Xurxo Lobato (Getty Images)

Dar trecutul se arată și sub formă de poduri. Dintre acestea, se remarcă cel roman, pe Vía de la Plata la trecerea sa prin Mérida. Este construit în întregime din beton căptușit cu blocuri de granit, compus din 60 de arce semicirculare și are aproape 800 de metri lungime și 12 metri înălțime în cele mai înalte puncte. Totul încurajează traversarea acestui pod etern din secolul I î.Hr. care traversează râul Guadiana de două milenii. În fața lui, se află contemporanul pod Lusitania, de arhitectul Santiago Calatrava. În ciuda faptului că este cunoscut sub numele de podul roman din Mérida, numele său nu este foarte precis deoarece orașul are trei exemplare din acea epocă: acesta, Albarregas și Alcantarilla. Și dacă adăugăm apeductul Milagrelor, Mérida devine unul dintre cele mai bune locuri pentru a vedea inginerie romană.

Așa că o idee bună pentru a vă bucura de orașul Extremadura este să vă plimbați pe podurile sale, să comparați părțile din diferite epoci, să vă bucurați de priveliști și să contemplați apusul de pe râu.

5. Podul din Cangas de Onís: o imagine emblematică a Principatului

Podurile creează peisaje și, în unele cazuri, ele însele sunt peisajul. Acesta este cazul podului de piatră din Cangas de Onís, una dintre cele mai iconice imagini ale Principatului Asturia. Acest oraș a fost prima capitală a regatului asturian și este întotdeauna plin de oameni pe ruta sa către lacurile Covadonga. Datorită tipologiei acestui pod peste râul Sella, este o lucrare din secolul al XIV-lea sau al XV-lea, dar, probabil, înlocuiește un altul anterior de fabricație romană.

Podul roman din Cangas de Onís (Asturias).
Loop Images (Universal Images Group via Getty)

Formează, împreună cu clădirile de pe mal și cu râul însuși, un scenariu dramatic care este peisaj și punct de belvedere, în funcție de dacă este contemplat de pe albie sau de pe spatele său de măgar (curba podului). Senzația de a fi un peisaj este întărită de integrarea operei în natură. Arcul central, de care atârnă o replică din lemn a Crucii Victoria — bijuterie preromanică situată în camera sfântă a catedralei din Oviedo —, pare să iasă din stânci, ca și cum acestea ar izvorî din albie și s-ar prelungi în verticală pentru a crea podul. Pe de altă parte, datorită viței de vie, pare să se confunde cu vegetația.

Distanța mică dintre pod și drumul național face ca acesta să poată fi contemplat doar de la o distanță redusă, astfel încât arcul central impunător ni se pare și mai mare decât este în realitate, dominându-ne întreaga viziune.

6. Podul Prado: un viaduct suspendat care nu atârnă în Valladolid

În geografia spaniolă nu există doar poduri de piatră medievale sau moderne cu „tirante” în stil Calatrava. Printre cele mai romantice se numără și unele din fier — care amintesc de Golden Gate din San Francisco sau de podul Brooklyn —, precum Podul Suspendat (numit inițial Podul Prado) din Valladolid, deși, de fapt, nu atârnă de nicăieri.

Podul Suspendat, numit inițial și Podul Prado, din Valladolid.
Alamy Stock Photo

Podurile suspendate s-au născut cu o funcție militară: o cale practică pentru ca trupele să traverseze râuri în avansările lor rapide. Cu toate acestea, cel din Valladolid, inaugurat în 1865 după 14 ani de construcție, nu a avut această funcție. De fapt, nici măcar nu este un pod suspendat, ci unul cu arc tensionat pe care inginerul britanic Isambard Brunel l-a inventat în secolul al XIX-lea, profitând de progresele ingineriei. Podul Prado, cu imaginea sa a unui arc cu săgeți în tensiune, a fost primul de acest tip construit în Spania. Se remarcă prin versatilitatea sa: ar putea fi transportat întreg la un alt râu și ar funcționa la fel de bine.

Situat lângă mănăstirea Nuestra Señora del Prado, la periferia orașului, traversează râul Pisuerga, conectând două bulevarde principale paralele cu apa: cea din Salamanca și promenada Zorrilla. Este unul dintre simbolurile cele mai recognoscibile ale orașului.

7. Podurile de pe Camino de Hierro din La Fregeneda: întâlnire pentru iubitorii de drumeții

Iubitorii de drumeții și istorie au o întâlnire pe Camino de Hierro din La Fregeneda, o localitate din Salamanca situată în apropierea graniței cu Portugalia. Acest traseu de 17 kilometri prin Arribes del Duero permite să vedeți peisajul și structurile dintr-o perspectivă necunoscută publicului larg: cea a unui mecanic de locomotivă din secolul al XIX-lea. Peisajul este contemplat de sus, de pe niște poduri care nici măcar nu sunt vizibile de cele mai multe ori, dar care duc la pătrunderea în peisaj ca și cum ar fi un film.

Mai mulți excursioniști pe Podul Feroviar Internațional Águeda, parte a Camino de Hierro (Salamanca).
Emilio Fraile

La Fregeneda are 10 poduri care susțin calea ferată cu mulți metri deasupra râului și care permit să se vadă golul și saltul dintre punctele de pe munte. Aceste viaducte au fost proiectate folosind zăbrele de oțel urmând modelul celor de lungime mare care au fost proiectate în toată Europa în ultimul sfert al secolului al XIX-lea. Pe măsură ce avansăm pe traseu, putem înțelege complexitatea construcției sale și dificultatea pe care a implicat-o transportul materialelor.

Dintre toate, cel mai singular este așa-numitul pod Poyo Valiente. Acesta este un viaduct cu trei tronsoane încadrat între două tuneluri peste care calea ferată circulă într-o curbă strânsă și care, în orice moment, se adaptează la orografie.

8. Podul San Pablo (Cuenca, 1903): o construcție îndrăzneață

Cuenca se ridică între defileurile râurilor Júcar și Huécar, iar peste acesta din urmă își arată fața cea mai faimoasă: Casas Colgadas, care se uită la râu de pe balcoane de lemn sfidând legea gravitației. Întregul oraș este patrimoniu mondial și în el nu lipsesc clădiri spectaculoase, precum catedrala sau Primăria, sau colțuri romantice precum cartierul San Martín, care invită la descoperirea așa-numitelor „zgârie-nori din Cuenca”.

Podul San Pablo, în Cuenca.
UCG (UCG/Universal Images Group via G)

De pe podul San Pablo, care traversează la 60 de metri înălțime Huécar și care merge de la vechea mănăstire cu același nume (astăzi paradorul din Cuenca) până la centrul vechi al orașului, se obține cea mai fotogenică imagine a localității, deoarece se observă întreaga sa orografie. De la începuturile sale, acest pod a fost îndrăzneț. În secolul al XVI-lea a fost construit din lemn și, ulterior, în 1589, a fost terminat cu piatră cioplită. Din păcate, a fost demolat la sfârșitul secolului al XIX-lea, iar în locul său a fost ridicat cel actual în 1903 folosind o parte din stâlpii vechi pentru a susține zăbrelele metalice. Astfel, ambele poduri au fost fuzionate.

La traversarea acestuia, se poate aprecia profunzimea defileului și îndrăzneala podului. În plus, traversarea acestuia este pentru curajoși deoarece, ca toate podurile metalice, se mișcă foarte mult, deși puțini se opresc suficient pentru a observa clătinarea. Cel mai bine este peisajul, între ocru și galben, care înconjoară construcția.

9. Podul Nou din Ronda: modul de a traversa o tăietură

Agățat în vârful unui platou tăiat de Tajo, Ronda este una dintre cele mai spectaculoase localități din Málaga și unul dintre cele mai vechi orașe din Spania (a fost fondat în secolul al IX-lea î.Hr.). Înconjurat de un lanț muntos magnific, orașul are un trecut arab interesant și este învăluit în legende de bandiți romantici, care au atras artiști din întreaga lume. În plus, centrul său vechi este plin de conace renascentiste și muzee. În partea sa nouă se remarcă plaza de toros și parcul Alameda del Tajo.

Privire aeriană asupra Podului Nou din Ronda (Málaga).
Alamy Stock Photo

Peste Tajo există trei poduri care conectează cele două părți ale orașului: cel al Tăbăcăriilor, cel Vechi și cel Nou. Acesta din urmă, din 1793, este cel mai spectaculos și una dintre cele mai iconice opere din Spania. Inginerii, totuși, spun că este un pod prost, dar asta nu-i ia din frumusețe. Și se poate vedea ca o prelungire a lui Tajo.

Istoria sa este dramatică. În 1735, Ronda și-a inaugurat primul pod Nou cu un singur arc care salva cei 35 de metri care separau ambele laturi ale lui Tajo. Pentru acea vreme, era o structură impunătoare și pionieră. La opt ani de la deschidere s-a prăbușit și a provocat moartea a cincizeci de persoane. Până în 1751 nu a început construcția unui pod de înlocuire. În mijlocul neîncrederii populației și cu ruinele celui anterior încă la vedere, la construcția celui nou nu se putea greși. Prin urmare, s-a optat pentru o structură mai conservatoare și sigură: s-a masificat râpa și s-a construit un arc de doar 15 metri, coborând sprijinul său cu 100 de metri până la albia râului. Rezultatul a fost minunea pe care o putem contempla astăzi și ale cărei lucrări s-au finalizat 40 de ani mai târziu, în mai 1793, coincizând cu celebrarea Real Feria de Mayo din Ronda. Cel mai bine este să vă uitați la apus, în mijlocul ansamblului ocru-auriu pe care îl oferă peisajul, chiar înainte ca soarele să se ascundă în spatele nostru.

10. Podul suspendat din Portugalete: primul viaduct-feribot

În Bilbao, la intrarea în estuar, aproape de port, se află podul suspendat din Portugalete, primul viaduct-feribot din lume. Inaugurată pe 28 iulie 1893, această structură este o reflectare fidelă a spiritului antreprenorial și inovator al orașului și este considerată una dintre cele mai reprezentative ale Revoluției Industriale. De asemenea, este primul loc din Țara Bascilor care a fost recunoscut ca patrimoniu mondial de UNESCO (în 2006).

Podul suspendat din Portugalete (Bizkaia), patrimoniu mondial UNESCO.
Alamy Stock Photo

Structura este un pod suspendat cu două turnuri mari și o grindă principală de 45 de metri înălțime. Există două cabluri care creează echilibrul și zboară deasupra caselor sau se strecoară printre ele. O barcă — în care se îmbarcă persoane și vehicule — este suspendată de structură și se deplasează de la Portugalete la cartierul Las Arenas, în municipiul Getxo. Odată ajuns acolo, se poate traversa printr-o pasarelă pietonală care circulă prin interiorul grinzii principale. Priveliștile asupra împrejurimilor și asupra structurii sunt magnifice.

Acest pod a reușit să salveze marea separare dintre maluri (160 de metri) fără a reduce arcul canalului de intrare și, în același timp, a lăsat să treacă ambarcațiunile fără a ocupa o parte din estuar datorită sprijinului de pe fund. Modelul a fost copiat în multe părți ale lumii.

Feribotul a fost aruncat în aer în timpul Războiului Civil și a trebuit restaurat. În timpul acestui proces, s-a optat pentru vopsirea sa în roșu, deși culoarea sa originală era neagră. În ciuda acestui fapt, astăzi opera este aproape exactă cu originalul.

11. Podul din Besalú: intrarea în sat

Podul Vechi din Besalú, în Girona.
Alamy Stock Photo

Deși străzile înguste de piatră din Besalú sunt o adevărată bijuterie și un magnet pentru turiști, nu există nimic atât de fotografiat ca podul său de intrare — documentat din secolul al XI-lea —, cu profilul construcțiilor care dau spre râul Fluvià în fundal. Este mai mult decât recomandabil să vă opriți pentru a contempla această lucrare de inginerie medievală și să vedeți cum se deschide orașul. O opțiune este să coborâți pe scările care duc la albie de la începutul podului și să vedeți cele două tronsoane ale sale. După ele, viaductul are un arc ascuțit care își schimbă direcția și, de aici, râul își lărgește albia și curge până la intrarea în acest sat fermecător din Girona. Mai rămân și resturi pe pod de când era mobil.

Odată ajuns în Besalú, vă puteți bucura de una dintre cele mai bune mostre de vile medievale conservate până în zilele noastre. Printre alte monumente, se remarcă Mikve (baia) evreiască și mănăstirea San Pedro. De asemenea, merită o vizită restaurantul Curia Real.

La căderea serii, Fluviá se întunecă transformându-se într-o oglindă imensă care reflectă casele, podul și un duplicat perfect al lui Besalú; care, ocazional, distorsionează diviziunea dintre reflecție și realitate.