Industria auto se confruntă de cinci ani cu provocări continue. După deficitul de microcipuri post-Covid-19, concurența cu China, tranziția la vehicule electrice și cerințele de reducere a emisiilor, se adaugă acum impunerea unui tarif de 25% pentru toate vehiculele importate în Statele Unite, ca parte a războiului comercial inițiat de Donald Trump. Efectul acestor tarife, care nu se adaugă tarifelor «reciproce» anunțate miercuri de președintele american, va afecta în mod inegal industria auto internațională, lovind în special Japonia, Coreea de Sud și Germania.

Japonia, al treilea producător mondial de mașini după China și SUA, va suferi considerabil din cauza tarifelor la vehicule și componente, cu o posibilă pierdere a PIB-ului între 0,2% și 0,9%, conform economistului șef al Dai-ichi Life Research Institute, Toshihiro Nagahama, citat de agențiile de presă. Nagahama estimează că vânzările de mașini japoneze ar putea scădea cu 10% și avertizează asupra posibilei pierderi a 54.000 de locuri de muncă într-o țară care asamblează aproximativ nouă milioane de mașini anual. Comparativ, Spania, al doilea producător european și al nouălea mondial, a produs anul trecut circa 2,37 milioane de unități.

Numai anul trecut, Japonia a exportat mașini în SUA în valoare de 39.725 milioane de dolari (aproximativ 35.860 milioane de euro la cursul actual), fiind depășită doar de Mexic, care a exportat vehicule în valoare de 78.500 milioane de dolari, conform datelor Departamentului de Comerț al SUA. Imediat după Japonia se situează Coreea de Sud, cu doi mari producători cunoscuți la nivel mondial, Hyundai și Kia, care a exportat în SUA în valoare de 36.642,8 milioane de dolari (33.077,8 milioane de euro).

În cadrul industriei auto nipone, un afectat clar ar fi Toyota, care, deși are fabrici în SUA, le are și în Canada și Mexic. Vehiculele exportate din aceste țări vecine vor fi, inițial, scutite de taxa de 25%, până când Departamentul de Comerț va stabili un proces pentru aplicarea tarifelor asupra conținutului non-american. SUA reprezintă principala piață internațională pentru compania niponă, care a vândut acolo în 2024 aproximativ 2,3 milioane de vehicule. Cea mai afectată marcă niponă ar fi Subaru, pentru care SUA reprezintă 70% din vânzările internaționale. Se așteaptă ca aceste tarife să se repercuteze asupra clienților americani care achiziționează vehicule importate, deși Toyota a declarat că, cel puțin pentru moment, nu va transfera tarifele în prețurile de vânzare, potrivit Reuters.

Spania, în contrast, nu a vândut niciun vehicul în Statele Unite anul trecut, deși Sernauto, asociația patronală a industriei de componente auto naționale, a alertat săptămâna trecută că producătorii de piese auto au facturat în 2024 circa 1.021 milioane de euro pentru vânzările către Statele Unite, a opta destinație de export pentru această industrie. «Într-un sector ca acesta, caracterizat prin globalizare, cu lanțuri de aprovizionare interconectate, orice tip de restricție a schimburilor comerciale are un impact clar», a indicat Sernauto. La rândul său, Anfac, asociația patronală a producătorilor auto naționali, a subliniat că impactul «ar fi foarte limitat» pentru fabricile de mașini spaniole, deoarece SUA a încetat să cumpere vehicule spaniole în 2023. Ultimele modele au fost Ford Transit Connect și Ford Tourneo Connect (produse în Almussafes, Valencia) și furgoneta Vito de la Mercedes-Benz Vitoria, vândută sub numele de Metris.

O altă țară cu o industrie auto importantă, Germania – cel mai mare producător european și al șaselea mondial – va suferi, de asemenea, considerabil efectele tarifelor lui Trump. Principalul grup auto de pe Bătrânul Continent, Volkswagen, care vine după un an slab, cu o scădere a profitului de 33%, va plăti taxa suplimentară de 25% pentru toate vehiculele importate din Europa și pentru conținutul non-american al mașinilor asamblate la uzina din Puebla (Mexic). The Wall Street Journal a informat miercuri că Volkswagen a suspendat transportul de vehicule cu trenul din Mexic și va reține în porturi mașinile expediate din Europa.

Alți producători germani afectați de măsură sunt Mercedes-Benz, BMW și Audi – aceasta din urmă făcând parte tot din grupul Volkswagen – deoarece SUA este un bun cumpărător de mărci premium. Mercedes-Benz, de exemplu, a concentrat în SUA 16,4% din vânzările sale de autoturisme la nivel mondial anul trecut, cu 324.500 de unități, cu 9% mai mult decât în anul precedent. Compania nu are nicio fabrică în SUA, dar are în Mexic. BMW, pe de altă parte, produce în SUA, precum și în Mexic. Per ansamblu, Germania a exportat vehicule în SUA în 2024 în valoare de 24.781 milioane de dolari (aproximativ 22.370 milioane de euro la cursul actual).

China, pe de altă parte, avea deja piața americană practic blocată în timpul administrației Joe Biden, deci nu există o producție excedentară care ar putea afecta piețe precum cea europeană din cauza șocului tarifar. Mai mult, Uniunea Europeană a impus deja producătorilor chinezi în octombrie anul trecut taxe care ajung până la 35,3%, în funcție de marcă. Trump a aplicat un tarif de 34% pentru produsele chineze importate în Statele Unite.