Au trecut 165 de ani de când Ildefons Cerdà, părintele cartierului Eixample din Barcelona, l-a imaginat.

Mult așteptata intrare în funcțiune a extinderii liniei 3 de metrou din Madrid

Orașe precum Londra sau Lisabona au instalat încărcătoare în sistemul de iluminat public, un proiect care a fost testat fără succes în Valencia.

Distanța dintre Madrid și Valencia, de aproximativ 350 de kilometri, poate fi parcursă în interiorul Parisului cu bicicleta, pe căi sigure și exclusiviste, fără mașini. Mai mult, tronsonul care echivalează cu distanța dintre Barcelona și Paris, puțin peste 1.000 de kilometri, poate fi parcurs și el pe pedale, deși în acest caz împărțind benzile de circulație cu autovehiculele în unele zone.

Scăderea popularității ciclismului urban în Spania

Trini Martín, obișnuia să se deplaseze cu bicicleta în Valladolid împreună cu cei trei copii ai săi, dar a renunțat după ce Primăria a eliminat pista de biciclete pe care o folosea și după ce a suferit două furturi ale bicicletei sale.

Familiile cu venituri mici din zonele rurale

Familiile cu venituri mici din zonele rurale, în special în așa-numita „Spanie pustie”, sunt adesea dependente de mașini vechi, ceea ce generează sărăcie în transport. Lipsa opțiunilor de transport public sau a altor forme de mobilitate le obligă să dețină un vehicul privat, generând cheltuieli greu de suportat și menținând în circulație mașini poluante.

Accesul la transport în Spania

Conform unui raport al Ministerului Transporturilor, locuitorii orașelor din Spania au acces mai bun la transport comparativ cu cei din zonele rurale, dar petrec mai mult timp pe drum. În mediul urban, serviciile de transport local sunt la o medie de 2,5 kilometri de case, în timp ce la țară distanța crește la 9 kilometri.

Scăderea vânzărilor de biciclete în Spania

Vânzările de biciclete în Spania scade pentru al treilea an consecutiv, conform datelor oferite de Asociația Mărcilor și Bicicletelor din Spania (AMBE). Sectorul și diverși experți dau vina pe această scădere pe lipsa pistelor pentru biciclete în orașe – care ar impulsiona mobilitatea ciclistă –, pe întârzierea ajutoarelor de stat pentru achiziționarea de velocipede și pe o fiscalitate puțin favorabilă, cu TVA-ul de 21% – în Portugalia este de 6% – și deduceri inexistente.

Autobuzul pe distanțe lungi în Spania este un studiu de caz în imobilitate. Prețuri ridicate, tot mai puțini utilizatori în fiecare an și un model concesional care abia s-a schimbat în decenii. În timp ce alte sectoare au evoluat odată cu concurența și tehnologia, autobuzul rămâne prins într-o structură care limitează oferta și scumpește serviciul. Proiectul Legii Mobilității Durabile — aflat în proces de aprobare în Congres — lasă ușa deschisă dereglementării transportului cu autobuzul.

Deși preocuparea privind punctele de încărcare pentru mașinile electrice pare centrată pe cât de rapid pot umple bateria — compania chineză BYD tocmai a anunțat că va putea face acest lucru în cinci minute —, adevărata problemă pentru mulți utilizatori este cum să încarce zilnic lent dacă nu dispun de garaj (se estimează că, în Spania, aproximativ 70% dintre vehicule «dorm» pe stradă).