Acțiunile US Steel au crescut brusc luni

După ce președintele Statelor Unite, Donald Trump, a ordonat reexaminarea ofertei de cumpărare lansată de compania japoneză Nippon Steel și respinsă de predecesorul său, Joe Biden, din motive de «securitate națională». Trump a spus insistent că se opune și el operațiunii, dar după ce a fost ales președinte și-a arătat disponibilitatea ca grupul japonez să preia cel puțin o participație la simbolul siderurgiei americane.

Contextul războiului comercial nesăbuit declanșat de administrația Trump își are rădăcinile în incapacitatea Statelor Unite de a face față dezvoltării tehnologice de neoprit a Chinei. În UE, criza tarifelor vamale a scos la iveală decalajul industriei europene față de progresele extraordinare realizate de companiile chineze. Un decalaj care fusese deja evidențiat de rapoartele Draghi și Letta anul trecut.

Când a ajuns la Stuttgart, la sfârșitul anilor cincizeci, și a economisit niște bani, tatăl lui José Miguel Revilla și-a cumpărat nu un Mercedes, compania pentru care venise să lucreze din Spania autarhică a lui Franco, ci un Opel. «Pentru un Mercedes nu îi ajungeau banii», explică fiul în timp ce se plimbă printre halele unui complex de fabrici care se întinde pe aproximativ zece kilometri în valea râului Neckar, de unde pleacă automobile către întreaga lume.

Încă de la începutul campaniei electorale, Donald Trump a avertizat că unul dintre cuvintele sale preferate este «tarife». De aceea, ziua de 2 aprilie a fost pentru președintele Statelor Unite «Ziua Eliberării». Materialul video menționat în știrea originală includea o avanpremieră a unui nou episod dintr-o serie de analize lunare despre Trump.

Când miercurea trecută acel muncitor din sectorul auto a fost invitat de președintele Donald Trump pe podiumul pregătit pentru acea ocazie istorică în Grădina de Trandafiri a Casei Albe, desigur că nu știam cine este Brian Pannebecker.

Industria auto se confruntă de cinci ani cu provocări continue. După deficitul de microcipuri post-Covid-19, concurența cu China, tranziția la vehicule electrice și cerințele de reducere a emisiilor, se adaugă acum impunerea unui tarif de 25% pentru toate vehiculele importate în Statele Unite, ca parte a războiului comercial inițiat de Donald Trump.

Noua eră a protecționismului instaurată de Donald Trump va distorsiona fluxurile comerciale globale în următorii ani. Deși este încă devreme pentru a măsura impactul definitiv, primele analize indică deja marii perdanți în acest nou scenariu în care singura regulă pare să fie «scapă cine poate».

Atacul protecționist lansat miercuri de Donald Trump a depășit aproape toate așteptările. Președintele Statelor Unite a ridicat un zid tarifar fără precedent în aproape un secol. Războiul comercial declarat de republican împotriva întregii lumi presupune creșterea tarifelor medii la importurile primei puteri mondiale la peste 20%, cel mai înalt nivel de la Marea Depresiune.

De la preluarea mandatului la Moncloa în 2018, guvernarea lui Pedro Sánchez a fost marcată de crize și șocuri: pandemie, războaie, inflație galopantă, erupții vulcanice, furtuni devastatoare. În fața acestor provocări, răspunsul constant al guvernului de coaliție, reflectând ideologia sa progresistă, a fost utilizarea la maximum a puterii statului și a intervenției publice pentru a minimiza impactul crizelor asupra cetățenilor, lucrătorilor și companiilor.

Europa nu va putea tăia cordonul ombilical cu Statele Unite pe termen scurt și mediu în domeniul apărării, oricât de mult și-ar dori. «Va dura, în cel mai bun caz, între cinci și șase ani», semnalează pentru acest ziar Nicolás Pascual de la Parte, europarlamentar spaniol din grupul popular, responsabil cu elaborarea raportului anual pe 2024 privind aplicarea politicii comune de securitate și apărare, votat miercuri de Parlamentul European la Strasbourg.